【第一商用车网 原创】
今年,新能源汽车鼓励政策频繁出台,燃料电池卡车热度不减。
8月19日,五部委发文明确京津冀、上海、广东3大城市群进入首批燃料电池汽车示范应用;10月22日,上海临港发布氢燃料电池汽车产业发展“十四五”规划,提出200亿元产值1500辆车目标;10月26日,国务院印发2030前年碳达峰行动方案,提出要积极扩大电力、氢能、天然气等新能源、清洁能源在交通运输领域应用,2030年新增交通工具新能源比例占四成以上。
目前,各家商用车企业争相布局这一领域,资产重组、氢能项目建设、新车研发和投入使用等动作不断。那么,目前,燃料电池卡车市场布局呈现出什么特点呢?工信部第349批新车公示或能窥探一二。
18吨车占比42% 牵引车和保温车出现频率高
据第一商用车网统计,工信部第349批新车申报公示,各家企业上榜燃料电池商用车33款。
从产品名称来看,燃料电池载货汽车底盘11款,燃料电池牵引车和燃料电池保温车各6款,燃料电池厢式运输车3款,剩下7款分别为燃料电池载货车、燃料电池自卸车、燃料电池冷藏车、燃料电池混凝土搅拌运输车、燃料电池洒水车、燃料电池清洗车和燃料电池餐厨垃圾车。这33款燃料电池卡车中,除开牵引车和自卸车,其他车型多数是与燃料电池载货汽车底盘同批公示配套上榜。
从总质量来看,这33款燃料电池卡车总质量有31吨、25吨、18吨、12.395吨、7.99吨、8.28吨和4.495吨这7种。其中,18吨车型最多,数量14款,分别为东风轻型车5款、上海万象汽车3款、苏州金龙海格2款、上海申龙2款、宇通1款、广东福迪1款;25吨燃料电池车6款,全部为6×4牵引车,宇通和东风各2款,徐工和陕汽商用车各1款;4.495吨燃料电池车也是6款,分别为宇通和海南德力新能源各2款,陕汽轻卡和青岛德智汽车各1款;最高吨位31吨燃料电池车上榜3款,分别为宇通2款和厦门金龙1款,宇通是载货汽车底盘和混凝土搅拌车配套申报,厦门金龙申报的是自卸车;7.99吨燃料电池车上榜2款,来自申龙,是载货汽车底盘和保温车配套同批申报;剩下2款为12.395吨和8.28吨各上榜1款,前者来自烟台海德专用车,是餐厨垃圾车,后者来自庆铃五十铃,是一款冷藏车。
综合来看,冷链和环卫方面的专用车比较吃香,多数是整车与底盘配套上榜同批公示,公示16款,占比48%。从单一品类来看,牵引车和保温车在本批公示中特别常见,各有6款上榜,其中,来自上海的申龙和万象汽车发力比较猛,申龙有2款上榜,万象汽车3款上榜。城配载货车和工程车则略显冷门,申报企业少且数量不多。
东风燃料电池牵引车
客车企业进军燃料电池卡车 宇通数量最多 海格底盘抢眼
燃料电池卡车有多香,就有多热闹。在这些燃料电池卡车生产厂家里,有些企业原本是客车企业,在新能源物流车的机遇下,它们迅速反应,争推新品上公示。本批公示亮相的宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、上海申龙和上海万象汽车,便是其中的典型。
宇通燃料电池厢式运输车
其中,宇通本批公示申报了7款燃料电池卡车,在众企业中,数量最多,且车型最为丰富,多元化特征明显。从总质量来看,既有31吨的,也有25吨、18吨的,还有4.495吨的;从细分市场来看,既有牵引车,也有厢式运输车,还有工程车(如混凝土搅拌车)和环卫车(如清洗车)。值得注意的是,宇通本批公示首次申报燃料电池牵引车,自重低至11.27吨,磷酸铁锂储能电池来自旗下的郑州深澜动力,电机最高功率380kW(约517马力),燃料电池一款来自亿华通,一款来自上海重塑科技。
宇通燃料电池牵引车
上海申龙本批公示申报了4款燃料电池卡车,为2款燃料电池载货汽车底盘和2款燃料电池保温车,均是整车与底盘同批申报,总质量分为18吨和7.99吨两种。从外观来看,申龙燃料电池卡车驾驶室改自东风轻型车旗下的多利卡。储能电池方面,均是采用磷酸铁锂技术路线,申龙18吨车蓄电池来自宁德时代,申龙7.99吨车蓄电池来自迪斯达新能源;电机均是来自苏州电控,最高功率分别为185kW和120kW;其搭载的质子交换膜燃料电池,则都是来自上海氢沄动力。
上海申龙总质量18吨燃料电池载货汽车底盘
上海申龙总质量7.99吨燃料电池载货汽车底盘
上海万象汽车本批公示申报了3款象牌燃料电池卡车,均是燃料电池保温车,总质量均是18吨。从底盘来看,2款搭载的是东风轻型车同批公示申报的多利卡底盘,1款搭载的是海格底盘,非同批申报。
上海万象申报的燃料电池保温车
苏州金龙海格申报了2款燃料电池卡车,一款是载货汽车底盘,一款是燃料电池厢式运输车,总质量18吨。从外观来看,海格驾驶室与我们平常见到的中轻卡驾驶室明显不同,或是完全自主研发。储能电池为磷酸铁锂蓄电池,来自宁德时代;电机自主,型号为TZ370XSH51,最高功率185KW;其搭载的质子交换膜燃料电池,来自上海青氢科技。
海格燃料电池载货汽车底盘
厦门金龙本批公示申报了一款燃料电池自卸汽车,底盘自产但并非同批公示申报。电机自主,最大功率400KW;储能装置为锰酸锂电池,来自天津荣盛盟固利。其质子交换膜燃料电池来自上海杰宁新能源科技。
厦门金龙燃料电池自卸汽车
改装厂家偏爱谁家底盘?东风多利卡抓眼球
现在这个时代,越来越重视自主研发。只有掌握核心技术,才会不容易被人“卡脖子”。而自主研发,并非一朝一夕就能轻易实现。在燃料电池卡车领域,卡车企业的底盘和驾驶室基本是自主研发而成,而客车及改装企业,则难免要从卡车企业那里“借技术”。
本批公示上榜了11款燃料电池载货汽车,东风多利卡最多为4款,宇通和申龙各2款,陕汽轻卡、海格和河南德力新能源各1款。除开东风多利卡、海格和陕汽轻卡,其他企业申报的载货汽车底盘驾驶室,有创新也有其他品牌驾驶室的影子。如,申龙燃料电池卡车底盘驾驶室来自东风多利卡,河南德力申报的德帅牌驾驶室来自庆铃。
陕汽轻卡K3000燃料电池载货汽车底盘
上海万象汽车、广东福迪、烟台海德专用车和青岛德智汽车,这四家企业申报的燃料电池卡车,底盘目前均是来自其他卡车主机厂。如,上海万象汽车申报的象牌燃料电池卡车,一款采用海格底盘,两款采用东风多利卡底盘;广东福迪申报的福迪牌燃料电池洒水车,采用的是东风多利卡底盘;烟台海德专用车生产的燃料电池餐厨垃圾车,采用的是上汽轻卡H500底盘;青岛德智汽车申报的燃料电池保温车,采用的是陕汽轻卡K3000底盘。
广东福迪汽车申报的燃料电池洒水车
烟台海德专用汽车申报的燃料电池餐厨垃圾车
青岛德智汽车申报的燃料电池保温车
综合来看,东风多利卡尤为抓眼球。东风多利卡不仅申报的底盘多,而且颇受客车企业和改装厂家欢迎。有的企业选择和东风多利卡合作,推出自己logo的底盘,有的企业则直接用东风多利卡底盘,来发挥其在燃料电池卡车领域的技术实力。
东风轻型车申报的多利卡燃料电池载货汽车
结语
在“2030年前碳高峰”的宏观目标加持之下,燃料电池卡车市场只会越来越火爆。燃料电池卡车在新能源卡车市场的销量占比不断提升,应用场景也越来越丰富。与此同时,吸引更多的企业和资本进入这一领域。在各行各业的齐心努力之下,我国“2030年前碳高峰”的目标实现可期。
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