邱菀华 C919一飞冲天这所学校功不可没 揭秘北航参与研发大飞机历程

今天下午。中国人自主研发的大型客机C919成功首飞。这是中国民航业发展的一个里程碑，意味着中国航空空装备制造水平达到了一个新的水平，是“中国制造”追赶世界强国、参与全球竞争的又一例证。

在大型飞机的研发上，某大学做出了很大的贡献。是北航空航天大学。大岗军今天下午获悉，北航至少有12个科研团队参与了大型飞机项目的研发。与此同时，一批北航人也在毕业后投资了大飞机事业。在大型飞机的下午试飞中，北航校旗也搭载了C919进行首飞。

北航参与C919研发的历程

2003年非典期间，温家宝总理来到北航，北航师生想开发探月工程和大飞机工程。“建造大型飞机是国家的意志，是战略考虑，是国家繁荣发展的象征，也具有直接的科技意义。和经济效益。”

2008年12月，温家宝再次访问北航，敦促北航师生“尽最大努力让中国的大飞机尽快翱翔蓝天。”

2011年10月，温家宝访问了北京航空航天大学。时任校长怀金鹏和温家宝汇报了北航参与大型飞机人才培养和科研的进展情况。

参与大飞机研发的北航团队

从大型飞机专项论证开始，北航就深入参与了C919的全面R&D和制造。许多科研成果已应用于C919的开发。

航空科学与工程学院杨超教授团队

自2008年COMAC成立以来，参与了C919的气动弹性研究，形成了气动弹性专业的技术方案，承担了颤振、气动弹性、静气动弹性修正、结构设计等专业方向的研究，为确保结构安全、满足C919的性能指标做出了贡献。

航空科学与工程学院林贵平教授团队

与COMAC联合开展C919机翼热气防冰系统设计技术研究，国内首次全程独立完成大型飞机热气防冰系统设计，开发了一套具有自主知识产权的飞机防冰系统设计与评估软件，大大降低了研发成本，缩短了防冰系统设计周期，保证了C919飞机在结冰天气条件下的安全飞行。

航空科学与工程学院刘沛清教授团队

在C919的研发中，完成了多项技术研究项目，包括高亚音速机翼设计、增升装置设计、大型飞机水上迫降等。提出了高升力装置气动机构一体化设计的新概念，完成了气动机构一体化设计程序，受到COMAC的好评。该项目获得2013年COMAC科技一等奖。

自动化科学与电气工程学院焦宗夏教授团队

北京航空航天大学焦宗夏团队为开发环境中的关键配套设备——C919大型客机多轮刹车系统开发了便携式自动测试系统，打破了国外垄断，为美国供应商交付的飞机刹车系统的检验和验证提供了重要条件，达到了国际先进水平，为首架C919飞机的顺利首飞和刹车系统的正常服役发挥了重要作用。

经济管理学院邱菀华教授团队

本文从组织、进度、成本、供应商和合同五个方面对大型飞机项目的风险进行了深入系统的研究，并提出了管理建议。构建了大型客机项目风险管理框架，填补了大型民用飞机项目风险管理的空空白。相关成果获2015年教育部科技进步二等奖。

机械工程及自动化学院张德远教授团队

与AVIC程菲民用飞机有限公司合作，研究钛合金小直径、精密、高效深孔加工技术。该系统主要包括振动钻削机械系统和智能电气控制箱两部分。其中，创新的振幅和频率可调的旋转激振机构在国内外属首创，为低频振动深孔钻削提供了新思路。

机械工程及自动化学院陈五一教授团队

参与了C919飞机风挡框的制造，并针对C919风挡框的加工难点与程菲进行了联合研究。通过仿真、分析和测试，系统地研究了毛坯的残余应力情况，掌握了零件残余应力的分布规律，实现了零件加工变形的准确预测。

仪器科学与光电工程学院张广军院士团队

公司研制的飞行空设备飞行性能动态测试站参与了C919大型客机预试验、低滑、中滑、高滑、高滑升轮和首飞成功的各个阶段。C919大型客机成功实现了对飞行路径和姿态核心飞行参数的远距离、宽范围、长变焦、高清自动成像跟踪和高精度动态实时测量，为C919首飞试验总体指挥提供了精确支持，有效保障了飞行试验安全。

能源与动力工程学院李晓东教授团队

参与C919飞机关键技术研究，开发了一套适用于大型民用飞机机体各部件快速声学设计和大型民用飞机机体快速适航噪声评估的机体噪声设计分析预测系统。

交通科学与工程学院张曙光教授团队

根据C919研制的验证飞行试验技术要求，针对大型电传客机在结冰条件下人机耦合动力学性能差、失速特性、高速特性、颤振和飞行特性等高风险、复杂的课题，建立分析模型，为训练飞行试验队伍、确定试验和检测设备配置、制定飞行试验程序和应急预案、化解飞行试验风险、制定适航飞行试验数据标准和体系提供重要依据。

交通科学与工程学院熊峻江团队

与COMAC合作开展了“民用飞机金属结构疲劳评估系统方案”研究，为C919飞机结构疲劳试验和疲劳寿命测定奠定了基础。与AVIC Xi飞行自动控制研究所合作，开展了民用飞机执行机构疲劳寿命设计与评估技术研究，提出了C919飞机方向舵、地面扰流板和多功能扰流板执行机构疲劳寿命评估方法。根据疲劳耐久性试验结果，满足设计目标要求，通过型式检验。

法学院龙卫球教授团队

本文对R&D和国内外大型飞机产业化的法律框架和政策问题进行了比较研究，为R&D和我国大型飞机的生产和市场化提供了及时的法律战略支持。

C919中的北航人

COMAC董事长、党委书记金壮龙，1986年毕业于北京航空航天大学，获工学学士学位。

吴光辉C919总设计师。2008年毕业于北航空理工学院。

陈应春C919执行副总设计师，1988年毕业于北京航空航天大学，获硕士学位，2007年获博士学位。

此外，现任黑龙江省委书记张是中国商用飞机公司第一任董事长兼党委书记，也是北航的校友。

以上仅列举了COMAC的几名高级经理。大岗军了解到，北航针对国家重大战略需求，开设了大型飞机高级人才班，旨在为我国大型飞机工程项目核心团队输送急需的人才。

2006年至今，北航举办了10期大型飞机培训班，每期100天，学员513人。自2009年以来，所有培训课程都由COMAC提供。目前在COMAC工作的学员有431人，全部从事技术业务部门的C919或宽体客机的研发工作，其中12人是技术部门的正副负责人。

扫一扫，关注微信公众号“教学大缸”，还有更多精彩在里面。