本田披露 雅阁轿跑之尝试 本田Prelude披露历史

据本田Prelude介绍，相信这是一款国内很多本田车迷都很熟悉、很出名的coupe，或者是本田对于跑车的又一次尝试。从1978年诞生到2001年停产，宣布与Integra合并，也就是更多车迷熟悉的DC5-1脉车系统经历了五代的发展，在NSX推出之前，是本田装备最高的跑车。根据现在获得的信息，Prelude这个名字其实不是本田注册的，而是丰田。然而在1978年，本田喜欢用音乐元素给车命名。前奏就是“前奏，前奏”，音乐会就是“音乐会”，爵士乐就是“爵士乐”，民谣就是“民歌”，五重奏就是“五重奏”。

Prelude透露，该车系统的定位是基于雅阁车系统的车架、悬挂结构和机械配置的独立Coupe运动车型。自1978年以来，其动力系统基本上一直是整个本田四缸发动机中性能最高的车型；如果站在Coupe车型体系上，Prelude处于高级位置，Integra处于中级位置，CR-X处于入门级水平，如果这样看的话，本田从70年代开始就深信“跑车可以打造品牌形象”的造车法则，一直延续到今天，否则不会在90年代初推出NSX、R型这样的车型。但是，随着2000年前后全球对Coupe车型需求的急剧下降，本田也觉得有了NSX和R型等实用跑车，Coupe市场可以重新调整整合，于是在推出第四代Integra的时候，销量平平的第五代Prelude停产并入模型车系统。经历了23年的披露历史，也正是这23年，让包括中国在内的很多本田车迷依然想披露。

我相信这个蓝色的仪表盘是国内很多本田车迷的集体记忆，也正因为如此，很多人知道本田有这样一款“跑车”，叫交底。

第一代Prelude诞生于1978年11月，帧码为SN。它的出现并不令人惊讶，因为在此之前，雅阁145的前身车型的双门轿跑版本在日本以外的市场上很受欢迎，随着雅阁145的后继车型雅阁的出现，开发基于雅阁的双门轿跑似乎是合乎逻辑的。然后，在《协议》的基础上，前奏曲诞生了。第一代Prelude只用了一台1,750cc直列四缸自然吸气发动机代号EK，最大马力不高。5300转只供90匹，经过几次调整，可以达到97马力的水平。感谢车身重量轻，只有900 kg以下，第一代Prelude终于做足了功课。

第一代公开了使用1750毫升直列四缸发动机代号为EK，配备CVCC系统的OHC配气机构，手动变速器90马力/5300转/分，扭矩13.5千克/3000转/分。

外环速度计，内环转速表，当时日本标准车型最大速度刻度不是180 km/h。

第一代透露，根据设备配置不同，新车目录分为XR、XT、XE、e四个档次，最高档次是XR，标配175/70R13轮胎，其他车型只有155SR13非子午线轮胎；除了最低的E型，其他车型都配备了电动天窗，本田也在当时的广告中不断提出这款电动天窗的卖点。可以看出当时的Coupe车型都配备了天窗，是高档。1981年10月，透露做了一个小改动，换了新仪器。前后盘式制动器是XXR车型最高级别的标准配置。在车外的品牌logo上，引入了今天的“H”徽章，停用了“本田”徽章。

第一代Prelude的悬挂设计比较特殊，因为底盘部分来自雅阁，所以采用了前后麦弗逊式四轮独立悬挂，就像同代的雅阁一样，在今天已经很少见到了。

视频来自本田收藏馆，型号是1978。

第二代前奏曲出版于1982年11月。最大的变化来自于底盘。第一代中公开的前后悬挂机构是麦弗逊式的。在这一代，它被改变为前双摇臂机构和后麦弗逊形式随着“母”雅阁。再加上当时流行的跳车大灯设计成为了那个时代年轻人的梦想之车，所以第二代和第三代就是前奏的黄金

2.0 Si当时用的是全新的B20A DOHC发动机，1958cc，最大马力160马力/6300 rpm，最大扭矩19 kgm /5000 rpm。然而，这辆车只有1040公斤重，很轻。

仪表盘设计采用了当时流行的“环绕声”设计，开始使用180 km/h的比例。

该车已经装备了两个发动机，一个是1.8升直列四缸发动机代号es，车架代号AB，发动机是SOHC气门系，发动机有12个气门。两个化油器负责供油管理，压缩比9.4，最大马力125。这款车也是本田第一款使用180公里速度计的车型。到了1985年6月，才透露B20A发动机已经进入喷油时代。发动机有DOHC配气机构和16个气门，燃油管理系统为PGM-Fi系统，最大马力达到160，车架代码改为BA1。但需要指出的是，B20A发动机虽然叫“BxxA”，但和1989年发布的B16A系列不是一回事，也不是同一个系列；与B16A同系列的2.0L发动机是后来的B20B。

第二代Prelude最大的变化就是悬架，从四轮麦弗逊变成了四轮双摇臂，操控性能是一个飞跃性的进步。

视频来自本田收藏馆，型号是1984。

第三代前奏曲于1987年4月发布，基本继承了第二代“长头短尾”的车厢布局。这个设计也是最受欢迎的Coupe设计。除了本田的披露外，日产的Silvia、丰田的Supra、马自达的RX-7都采用了这种设计，但FR的布局基本上是由友厂推出的，而本田采用FF驱动的方式则不同。但为了弥补前驱车轴距长造成的转向缓慢，本田为其配备了机械式四轮转向系统，这也是世界上第一个正式配备量产车的4WS系统。

这个是四轮转向的BA5。它的发动机来自上一代留下的B20A，最大马力也是160匹。

自动档车型的最大马力略低于手动档至140马力。

第三代Prelude仍然配备了代码为B20A的直列四缸发动机。前驱动车型的车架编码为BA4，四轮转向车型的车架编码为BA5。发动机部分根据配置不同分为B20A DOHC和SOHC，但车架编码只遵循“有无四轮转向”。使用145 DOHC发动机的车叫Si，没有Si的都是B20A SOHC发动机。另一个罕见的版本是1990年10月推出的Si 4WS车型，但仅限于3000台。它使用145个B21A引擎，其帧代码称为BA7。

第三代Prelude对国内老一辈本田车迷和车手来说并不陌生，因为这款车的美国标配车型也进入了中国，只是当年这些车的行驶证上写的名字千差万别。我见过写“本田跑车”的，也见过写“前奏”的，甚至还有写“本田雅阁”的。第三代披露于1991年8月停止。

BA4/5用的B20A发动机最大马力只有145马力。

固定大灯是中期小改动后加的，叫Prelude Inx。

小修改后的内饰质感比前一版要好。

视频来自“本田收藏馆”，车型是1987年的前一款。

第四代披露，1991年9月出生，1996年10月停产，是国内最知名的一个。这一代Prelude应该算是所有前代中最受欢迎、最畅销的车型之一。整个生产周期生产了8万多辆，也只有这一代，车身上的名字写的是“PRELUDE”，而1235代写的是“Prelude”。新一代车型的车身结构、悬挂机构、转向系统与第三代车型相同或相近，但轴距减少了15mm，车头取消了跳灯，但灯组修长，有利于将车头展平，塑造Coupe的流线型美感。也是外观设计的成功，让第四代交底深受本田车迷的喜爱。

四代Si车型代号BB1带4WS，BB4不带四轮转向。

只有第四代披露的英文字体是大写小写书写，其他几代都是大写。

这个内饰设计相信很多老一辈的本田车手都是深爱优佳的，造型也很特别。可惜当时的电子技术还不能完全用光。如果放到今天，估计不缺多媒体。

H22A第一次登上Prelude第四代车型，最大马力200匹。这时候H22A全是黑顶。

第四代不仅外观上有很大的创新，而且发动机功率更大，包括带有DOHC VTEC机构的H22A发动机，最大马力200马力；普通车型使用F22B DOHC配气发动机。虽然马力只有160匹，但是看同家族F22A 130多匹的马力值，是一个很大的飞跃。当然，这样的高性能发动机仅限于日本规定，出口版本只选择H23A和F20A发动机。当时进入中国的发动机大部分都是F20A发动机的低档型号，只有少数H23A版和H22A版是自己换的。

因为引擎多，所以帧码也是第四代中最复杂的:

200匹H22A+4WS=BB1

200 H22A不带4WS=BB4

160匹马F22B+4WS=BA9

160匹马F22B不带4WS=F22A不带4WS=BA8

160 H23A，带或不带4WS=BB2

133匹不带4WS的F20A = BB3

这一点大致清楚，因为当年国内进口的Prelude版本很多，甚至包括换舵车，所以喜欢收藏的车手根据车架号就知道是什么配置了。

93年9月，BB4由4人改为5人，天窗改为玻璃天窗。

第五代Prelude于1996年11月发布，处于夏普Tsuihiji，销量为第四代8.05万台。这一代的销量可以说是“惨不忍睹”。到2000年8月，生产线停产，在日本的总销量不足1.4万台。当然，如果以车论车的话，发展到第五代的披露应该算是机械布局上最完整完善的了。只是因为第四代太成功，设计的冲击力更强，第五代大多因为外观不佳被车迷“否决”。应该说机械式的成功还是没能拯救前奏，跑车文化的退潮时代让它成为鸡肋。

普通Si版命名为BB7带四轮转向，BB5不带四轮转向，采用F22B发动机，最大马力只有160马力/6000转/分，20.5 kg /5200转/分。

比较常见的入门车型叫Xi，发动机是SOHC F22B，最大马力只有135匹，最大扭矩19.6 kg/m..

仪表板的设计又回到了第三代设计，这也成为第五代被诟病的原因之一。

这是带有四轮转向系统的SiR S-Spec，车架代码BB8。四轮转向的版本只有200马力，四轮转向系统中后轮的转向角由6°变为8°。没有四轮转向的版本最大马力为220马力/7200转/分。

这是最后一个版本，名为SiR型，最大马力220马力，红色阀盖，ATTS驱动力分配系统，LSD限滑差速器，代码BB6，无四轮转向系统。

第五代前奏曲拥有历代最强大的权力体系。日标220 H22A引擎是所有版本中最强大的，也是后期市场的热门，因为这款引擎不仅可以用在Prelude中，还可以被当代的雅阁搭载，无论CD还是CG。连作者都看过国产老奥德赛改装这个发动机。220匹的DOHC VTEC加上22.5 kg/m的扭矩输出，跟车的重量和波浪箱的传动比有关，但即使真的很不爽，6000转后开TEC的尖叫声，也一定会让你全程High。

H22A+4WS=BB8

H22A不带4WS=BB6

F22B+4WS=BB7

不带4WS的F22B = BB5

不带4WS的F20A = BB9

虽然H22A的地位在我眼里甚至比K20A还高，但实际上H22A在第五代Prelude中分为SiR模式的220匹和SE模式的200匹，两者的压缩比相差1。

国内已经少量进口的BB5，采用F22B发动机，大部分都装有自动档，最大马力130匹左右。当时最高售价50多万人民币，现在已经很少见了。

2001年6月，本田宣布不更新Prelude车，而是与Integra车合并，1978年更换145辆，发展到2001年。前奏的历史地位应该得到广大车迷的肯定。机械上来自雅阁，但比雅阁更有运动感。应该说它的地位仅次于NSX，是本田跑车的第二名。有传言称，在第五代前奏中期，考虑推出前奏R型以救市。不过估计H22A的潜力已经基本耗尽，也考虑过Prelude和Integra合并，所以泡汤了。但是作为车迷，你可以假设如果从第五代Prelude换一个轻量级的Prelude Type R，那么今天的Prelude车型和R型阵营会是什么情况？