物流索赔函 航空运输风险较大，货物损坏到底怎么赔偿？

在这段时间里，肖飞经常听到人们讨论海运空运输赔偿的问题，这确实是一个棘手的问题。因为任何一方都不愿意遇到货物的损坏或丢失。在新闻中，我们经常看到货物因运输空而损坏的例子，最后出现了许多争议。

今天我就来和大家说说运费的赔偿空。大家心里都清楚空货代是一种相对于铁路、公路等其他运输方式风险更大的运输方式。这是因为飞行过程中有很多不可抗力因素。最常见的是恶劣天气、机械或电子设备故障或飞行员失误，所有这些都可能造成人身和财产损害。

为此，国内外出台了一系列民事责任制度，通过法律保护旅客或托运人的利益。空在货运代理领域，关于承运人的损害赔偿责任，最重要的是1929年在波兰华沙签署的《华沙公约》，中国早在1958年就加入了。

《华沙公约》为解决国际空货代产生的侵权损害赔偿问题提供了国际统一的标准和条件，并明确规定承运人应对其造成的损害承担赔偿责任。例如，公约第18条规定:“因货物灭失、毁损而造成的损失，只要造成损失的事件发生在空货物转运期间，承运人应当承担责任”。

根据《华沙公约》，中国还采用了《民用航空法》空确定赔偿事项。例如，第125条规定:“货物因空货代期间发生的事件而灭失、毁损的，承运人应当承担责任。”

在确定赔偿责任后，很多人更关心的是赔偿金额。毕竟钱是关键。这里还要提一个“有限责任原则”，就是将承运人的赔偿责任限制在最大限度内，承运人只需要在这个范围内对货主承担赔偿责任。对于未申报价值的货物，赔偿一般以重量为依据。

说到这一点，很多货主都无法理解。比如我有很多值钱的货。如果我按体重赔，绝对不划算。为什么要这样设置？其实是有客观原因的。因为一架飞机本身很贵，飞行风险很高，承运人运营空货代的成本很高。一旦发生飞行事故，航空公司将面临巨大的财产损失。如果对承运人实行无限赔偿制度，高额赔偿将导致航班/[/K0/。

因此，采用有限责任原则，虽然看似保护承运人的利益，但也是在保护托运人的长远利益。所以，对于贵重物品，车主可以申报价值，也可以购买保险。

商品毁损或灭失赔偿制度出台后，如何索赔，有哪些程序和要求？肖飞根据两种最常见的情况分别举例说明。

1.如果目的港的收货人在提取货物时发现货物损坏，应立即要求装运空公司或地面代理人出具损坏报告/缺失报告(DANCE REPORT/MISSING REPORT)和其他文件，并说明损坏的详细情况。

2.收货人应向杭航空公司或其在货物被发现损坏的目的港的地面代理人提交预先索赔函，并保留索赔的权利。然后将损坏报告/丢失报告、索赔信等文件发送给启运港的货运代理，以便运输公司了解情况。

3.收货人需要启运港交货代理协助索赔的，需要在目的港提货后七个工作日内向交货代理提交书面索赔申请，以便交货代理在此基础上向杭空公司提交提前索赔函，帮助客户保留索赔权；

4.还需要下列文件:

主订单发货人提供的索赔函和索赔金额(原则上以出口申报金额为准，上限为20.00美元/千)

损坏报告或缺失报告；由目的港主订单收货人提供；

目的港主提单收货人向杭航空公司或其在目的港的地面代理人提交的书面预索赔函副本；

主订单、子订单、发票、装箱单(必须与出口报关单一致)和出口报关单；

如有损坏或部分缺失，应要求对方提供第三方检验报告(类似国内商检局的报告)；

如需代索赔，需提供权益转让单(主单发货人和收货人签署的权益转让单)；

索赔时限:货物已离港超过21天但尚未到达目的港(以货物实际离港时间为准，而非货物的预定航班日期)。

根据华沙公约，船公司应该对超过21天没有到达香港的货物提出索赔。但实际上航空公司空都是拒绝赔偿的。如果客户仍然需要索赔，可以通过法律途径解决争议，不能拒绝支付运费。

有些航空公司空公司几乎不接受21天没到香港的说法，因为先起飞的航空公司不是自己的航班带出来的。

这是以上两种主张的基本方式。但是，更重要的是，我们必须记住采取措施防止货物破损，并在装运前添加安全网，这将有利于任何一方，避免麻烦。