沈阳手绘墙画 从前施工图全靠手绘 现在电脑制图、航拍测流量

在沈阳市市政工程设计研究院副院长顾的书柜里，圆规、刻度尺、插画、椭圆模板等绘图工具曾经是她在建筑设计图全手绘时的宝贝。

1987年，沈第一次参加工作时，修建了文化路立交桥。三十多年过去了，沈阳到处都是几十座立交桥。特别是十八大以来，沈阳加快城市建设，高速公路连成网络，总里程超过300公里。道路骨架不断被拉长、坚韧，立体综合交通逐渐成为体系，沈阳城市建设一直在加速。

“以前画一座桥要一年，现在只要几个月。”在现代绘图技术的加持下，路桥设计已经全面进入2.0阶段。

在沈阳路桥设计师眼里，改变的不仅仅是技术，更是一个城市的视野和理念:高架桥施工时，对地面道路交通的影响要降到最低；而不是一味的追求机动车道的拓宽，要在满足城市交通服务水平和通行能力的情况下，注重慢行系统和“人机非”的完全隔离...或许，城市面貌的改变，不应该是遇到水就开山修路架桥那么简单，而是要让所有的使用者都感到舒适和恭敬。

20世纪80年代:

文化路立交桥开启了沈阳近代路桥建设的历史

绘制好“床垫单”结构图后，用缝纫机“锁边”

80年代沈阳的桥梁建设刚刚起步，文华路立交桥、珠江立交桥、六条湖大桥都是80年代后期建成的。

特别是1986年10月底通车的文化路立交桥，是沈阳第一座具有现代建筑结构的立交桥，连接青年街、文化路、郝散街、艾芜街等主干道。它已经成为沈阳最著名的立交桥之一，曾经是沈阳的地标。

「当时，四层的交汇处在中国非常罕见。在文化路立交桥建成后的十年里，文化路立交桥被视为模范桥梁。”如今，顾副总裁依然对文华路立交桥轻巧别致的Y型墩印象深刻，墩柱各部分的设计堪称“黄金比例”。四楼混凝土连续箱梁结构2.5米长的悬臂，以及全桥400米长的跨度，只在两侧桥台设置伸缩缝，可以说是当时技术上的极致。沈阳后几年修建的北海立交桥、沈海立交桥，都有文化路立交桥的影子。"

习惯用电脑鼠标的人可能想不到，这么漂亮的码头，曾经是双手画的。改革开放前20年，手绘施工图一直是路桥设计领域的主流。

早在20世纪80年代，顾和他的同事们画施工图时，他们都是用手在16张A4大小的方格纸上笔画，大部分都要加长，就像床垫一样。图纸上的每一行、每一个尺寸、每一个数字都需要用计算器计算，7位坐标几乎填满了计算器的小屏幕。设计计算书是一本厚书。

“如果丢了，请打电话。”在计算书的扉页上，顾把这句话写得整整齐齐，后面跟着一部座机电话。“任何东西都可以失去，就是这个计算不能失去。绘制施工图所需的算法、公式和数据都在这本计算书里。”

为了保证画出的硫磺底图完好无损，必须使用缝纫机“锁边”。顾李秀回忆说，她的男女同事都是缝纫机高手。画完施工图后，迅速将图纸铺在走廊的缝纫机上，踩住踏板上风，三次五除二后锁定图纸边缘。

设计深海立交桥时，由于当时没有电子地形图，将纸质地形图放在乒乓球箱上，盖上一层硫酸纸，四个人从四个角落聚在一起描图。“当时画一座桥花了一年时间。现在，画一座桥只需要几个月。”顾李秀腹诽道。

在20世纪90年代:

设计建设一年建成二环路

计算机图形学进入设计2.0时代

20世纪90年代，沈阳的道路和桥梁建设加快。90年代初，沈海立交桥、北海立交桥、北陵立交桥、黄河街立交桥相继建成。

20世纪90年代末，沈阳开始建设二环路，全长50公里，连接启功南街、重工业北街、白山路、岭东街、金山路、观泉路、高官台街、新立堡东街、深水东路、深水路、玉屏路、蓝郡路，包括蓝郡(西南)高架桥、大成立交桥、神府立交桥、南京南街立交桥、白山立交桥、管峻二环路建成后， 它极大地方便了沈阳市民的出行，缩小了城市与周边地区的距离，促进了沈阳城市的扩张。

1997年，沈阳立交桥设计技术也有了新的突破。在重工业立交桥设计中，采用预应力混凝土连续梁技术，横向桥梁方向也采用横向预应力技术，使箱梁悬臂长度从2.5米加长到4.5米。

设计效率的提高也是从二环路建成的那一年开始的。顾和他的同事在那年第一次使用计算机辅助设计绘图。虽然装软件的电脑只有386，但至少设计师不需要用笔一劳永逸的画出来。许多数字也可以直接由计算机计算出来，这样校对人员就不用一个接一个地检查了。

但由于电脑稀缺，设计师只能被安排在几个衬垫里“上岗”。有的人早起，有的人贪黑。沈阳大二环设计建造，通车仅一年。由于日程紧张，任务繁重，设计师压力很大，经常工作到深夜一两点。

进入21世纪:

城市规划和交通网络的综合考虑

减少施工期间对地面交通的影响

顾回忆说，2000年前后修建的东西向高速公路首次大面积使用预应力混凝土连续梁。考虑到道路交叉口不会造成交通堵塞和车辆无法通行，高架桥交叉口设计过程中首次采用钢-混凝土组合梁。

21世纪前10年，除东西向高速公路外，沈阳先后建成富民桥、胜利街桥、郝散桥，浑南与母城联系日益紧密。

2010年以来，沈阳城市建设发展迅速，特别是十八大后，西北二环、迎宾路高架桥、东陵路高架桥、易贝路高架桥、南北高速公路相继通车。现在沈阳的交通拥堵和同类城市相比并不严重。即使在这些高速公路的建设过程中，设计师和施工人员也在努力将项目对地面交通的影响降至最低。

2011年，沈阳市政工程设计研究院有限公司一路桥梁研究所所长宋担任东二环、东北一环高架桥的结构负责人，创新性地在交叉口采用简支钢箱梁结构。这种结构可以大大缩短施工周期，最大限度地减少对地面交通的影响。

时隔七年，东一环(东南段)高速公路、长清街高速公路、胜利街高速公路的高架桥设计中仍采用这种交叉口结构。为了减少对区域交通的影响，路段上的结构也进行了改进，混凝土箱梁改为钢-混凝土组合梁。“无论是路口还是路段，都不需要在道路上修建大量支架来现浇混凝土。”宋向解释道。

这种钢-混凝土组合梁也是一种预制建筑，常被称为“砌块”。提前在工厂预制，然后运到施工现场吊装。此外，钢材可以重复使用，比简单的混凝土箱梁更环保。

李楠，沈阳市政工程设计研究院有限公司道桥一院高级工程师，全面负责南北高速公路、东一环(东南段)高速公路、长清街高速公路多段高架桥方案。“制定规划时，首先要以城市总体规划为依据。二是要统筹考虑路网交通，多关注项目周边的大交通周期，避免在这里施工时在周边某处形成一个阻塞点。”李楠说。

在方案设计过程中，设计人员需要进行现场勘察，除了测量沿线环境和当前路况外，还需要测量交通流量。以前可能会安排一些设计师站在路口，在早晚高峰采样几十分钟，统计各个方向的交通量。

现在越来越多的无人机被用来对路口的交通流量进行航拍，设计师坐在电脑前就可以计算出交通流量。百度、高德等在线网络地图也可以作为辅助设计的工具。

第十八次全国代表大会以来:

路桥设计更加人性化和精细化

推广慢行系统，避免噪音和光污染

2015年通车的西北二环，紧邻居民楼桥段。路灯隐藏在防撞墙上，以免对周围居民造成光污染。每个桥墩都有一个桥墩编号，以方便将来的监测。维护保养，此外还有弧形防撞墙、流线型隔音屏、地面道路文化铺装、高架桥下新增公厕等多项精细化设计；为了不破坏城市景观，2016年通车的艾芜立交B匝道最高点控制在“大钻石”站台高度以下。整个工程在局促的小空房间内避开了许多障碍物，实现了青年街机场路、二环路、南北高速三条高速公路的无信号通信；2017年建成通车的南北快速路，在一些宽阔的路口中间有一个二次穿越的行人等候区，周围有护栏...这些细节都是设计师近年来花费的心思。

“市政桥梁的特点是，除了实用之外，还要考虑对周围环境的影响，对使用者的友好程度，是否美观。因此，要求在设计中更加注重人性化和精细化。”顾对说道。

宋建威和李楠也是如此:“路是供人使用的。只要有条件，所有用户都必须满足。”

过去机动车道越来越宽，现在提倡绿色出行，慢行系统越来越人性化。在有条件的路段，保证慢车道宽度，争取做到“人-机非”完全隔离。完全隔离是指全部用隔离带或护栏隔离，让大家各走各的路。

另外，只要有过街需要，都会设计人行天桥、隧道，尽量考虑无障碍人群所需的自行车、自动扶梯或电梯的坡道。盲道、公交专用道、公交港湾、自行车共享站现在都会出现在道路设计图上。李楠补充说，即使是过去容易被忽视的井和灯柱的外围，现在也应该仔细设计，用马蹄石进行封边，不要留下裸露的混凝土基础，以使棱角完美。

这些年的路变给沈阳带来了什么？应该不止是出行方便吧。城市交通设施的快速发展也是经济发展的基石，畅通的路网带给我们全新的体验和全新的视野。

现在，东北一环、二环、三环、四环、迎宾路高架桥、东陵路高架桥、易贝路高架桥、南北高速共同构成沈阳的高速公路网，总里程314公里。

目前沈阳在建高速公路项目较多，如东一环(东南段)、长清街、胜利街、神辽路、四环棋盘山段、神康高速公路连接线等。根据城市规划，未来沈阳将建成总规模超过500公里的“环辐射”高速公路网。

辽沈晚报，沈客户聊天记者张阿春