滴滴和美团又见面了。
近日，滴滴将在APP中接入第三方旅行服务商，尝试做一个聚合平台。目前已完成与秒旅出租车等多家旅行社的谈判，第三方入口将在成都等城市率先推出。据滴滴内部人士透露，未来滴滴将陆续连接更多第三方旅游服务商。
据上述知情人士透露，未来滴滴除了原有的特快列车和专车外，还将在滴滴的APP中新增一个“第三方”入口，用户可以通过该入口拨打第三方旅行服务商的车辆。
据上述知情人士透露，滴滴与第三方的合作模式为:滴滴为第三方旅行服务商提供交通入口，第三方旅行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方收取佣金。但根据第三方旅行提供的运输能力，滴滴抽取不同的佣金，每单最低10%的佣金。
随后，滴滴官方向接口新闻证实了此事，并表示，从今年5月23日起，滴滴打车已接入成都“秒走打车”。成都用户不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台提供的经济型出行服务。
今年4月，在线汽车平台“桐城出租车”更名为“秒行出租车”。滴滴表示，在此之前，用户可以在打车母公司桐城网站上，在接送等场景下预订滴滴快车。
值得一提的是，美团出租车在停滞一年多后改变策略，从过去的自营模式转向第三方旅行服务商，推出聚合平台。目前已在武汉、深圳等39个城市上线。通过聚合平台，美团用户可以直接在餐饮业务页面上叫车。据美团知情人士透露，与第三方旅行社合作时，平等佣金也是10%。
这意味着滴滴和美团又一次达到了同一个目标，针对的是聚合平台模式。但不同的是，依靠庞大的租赁公司，滴滴更多的能力来自于平台自身的能力，第三方只是作为其能力的补充。改变策略后，美团的产能主要来自聚合平台。
滴滴加入第三方旅行服务商，实际上暴露了监管导致的“运力不足”。
去年9月10日，在“滴滴风车”乐清事件发生后，交通部要求对现有的网车和私车共享服务的驾驶员进行彻底清理，对不合格车辆和驾驶员在2018年12月31日前全部退役，基本实现网车平台公司、车辆和驾驶员的合规。
这对滴滴来说是一个巨大的挑战。尽管滴滴通过小菊车福的实体公司车盛与汽车公司的合作，以及对租赁公司的投资，一直在建设自己的能力，但在完全合规的情况下，确保现有日订单量超过3000万仍是杯水车薪。
滴滴表示，由于高峰期订单较多，用户面临打车的问题。获得第三方容量可以缓解此类问题并增强用户体验。网络车还处于发展初期，滴滴将通过多种形式探索行业发展，满足用户出行需求。
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