重庆公交 四分半|从一位数到四位数 看重庆主城公交路号背后的“秘密”

华龙。com-新重庆客户端9月26日6: 00报道，城市在发展，交通在前方。自中华人民共和国成立70周年以来，重庆主城区的公交车号码从一位数变成了四位数。随着这些变化，有巴士模型，车厢，沿途的道路，窗外的风景...在不断变化的车号背后，承载着几代人的记忆，反映着山城的变迁。

60年代的公交车。图片由重庆公交集团和重庆南方公交公司提供

当1号公路成为过去时

如果你问一个曾经从上清寺坐公交车去朝天门的“老重庆”，他可能会马上回答“1号”。

1956年，重庆第一条无轨电车线路开通，编号1，从上清寺到小石头，也是当时唯一一条到朝天门的公交线路。随后，重庆又开发了5辆有轨电车(2、3、4、5)，共计47.5公里，日客运量约50万人次。长期以来，这种绿色公交车已经成为重庆城市公共交通系统的主要运营车辆。

60年代的女公交司机。图片由重庆公交集团和重庆南方公交公司提供

1路公交车沿途经过文化宫、观音岩、七星岗、解放碑、小石头、重庆饭店、朝天门两个路口，经过当时山城最繁华的地段，日均客流量上万，最早两三分钟就能发出一辆公交车。

80年代公交车拖长辫子。图片由重庆公交集团和重庆南方公交公司提供

80年代，曾庆兰进入一路，当了指挥。在她的记忆中，它仍然是一辆铰接式电车，车顶上有一条长长的“辫子”。他们最怕遇到侧边的“蝎子”，所以只需要停车，列车员用杆子或者爬上电车顶去接侧边。" 1路公共汽车的大多数售票员或多或少都有修理电车的技术。"

“‘一喊，二看，三关’也是卖票人的基本功。火车和现在的高峰轨道一样。”曾庆兰说，当时的公共交通主要是公交和轮渡，朝天门是中转站。很多人去朝天门坐渡船往返江北和南岸。在10米长的铰接式有轨电车上，乘客通常太拥挤而无法行走。进城卖菜的人的箩筐，及时赶到朝天门的人的大包小包，堆在马车的铰链转盘上。最后上车的卖菜人常常感激地抓起篮子里的菜塞给曾庆兰。

当时在解放碑叫“进城”，很洋气。很多朋友羡慕曾庆兰一天去几次市。在繁忙的马路上奔跑，但住在观音桥的曾庆兰却不容易上班。“当时观音桥周围还有田坎。公交线路不多，车也少。”曾庆兰每天早上5点多就会出门，步行半小时到上清寺的始发站。

重庆公交集团安全运营管理部经理于亚平表示，主城公交线路原本是以自然数命名的。到1985年，公共汽车线路不到100条。

然而，随着城市的发展，公交线路开始增加。1986年，重庆公交公司一分为四，主城公交由四家公交公司经营。以前的“自然数”车次升级为三位数。根据公司不同，在路号前面加1到4来区分。此时1号路升级为401号路，由电车公司运营。

90年代有空公交换乘。图片由重庆公交集团和重庆南方公交公司提供

“在20世纪90年代，很明显道路很宽，公交车也更多。拿篮子坐公交车的人少了，过河的船也少了。”曾庆兰有些感慨。

毕竟电车慢慢消失在视野里。2004年，405路电车停运，全线换成汽车。这是重庆最后一条电车线，它的悬挂标志着重庆“电车时代”的正式结束。

2006年，曾庆兰也退休了，但她仍然是401路的常客。她每天坐公交车去朝天门批发市场帮商家送货，亲眼目睹公交车车型从普通车逐渐升级到中型车，车厢里有真皮软座，车站有语音播报，空音。窗外的高楼越来越多。不再只有401路公交线进入朝天门，轨道也已开通至解放碑。只是1路成了回忆。

101回归，经营江南滨水南岸公租房到江南交通换乘枢纽站。华龙。新重庆客户记者谢鹏照片

从101路返回

旧公交线路编织成一个充满记忆的网络，连接过去和现在。

老重庆人，尤其是生活在老江北镇的人，对101路公交车并不陌生。其前身11路公交车，是重庆最早的燃油公交线路之一，也是江北镇变迁的见证。

“嘉陵江过桥之前，江北的主要公交线路是11路——从观音桥到江北镇的夏恒街。当时江北镇非常繁华，居民众多，与码头相连。十一路沿线的五里店是个大站，长安厂、三钢厂等大型工厂，还有毛家山、屯溪的菜农背着他们挤车。“101路的记忆让魏小荣印象深刻。她的父亲是11路公共汽车的第一任队长。她小时候经常听父亲讲11路车的刺激。当时跨河的桥不多，人要坐11路从下游换乘江北口河。

1966年，随着牛角沱嘉陵江大桥的开通，11号线延伸至上清寺。随着客流量的不断增加，11号路被一辆铰接式汽车所取代。“这辆大巴在高峰期可以容纳更多的人，但那时候就像打架一样，是体力。”67岁的张向荣是江北镇的一名老居民，他仍然记得这件事。

然而，随着时间的推移，越来越多的新公交线路进入江北镇。魏晓荣说，11路公交车1986年改为101路公交车，再次调整运营范围，改为上横街到观音桥。铰链车逐渐被新型车取代，但101的“田字一号”却被预留给了11路公交车，肯定了这款公交车曾经辉煌的表现。

101路的辉煌与衰落伴随着江北镇的变迁。

到了90年代，随着城市建设的拆除，江北镇的居民逐渐搬走，101号线的乘客也慢慢减少。到2002年，江北镇旧城改造开始，曾经拥挤的101路变得越来越冷清。到2007年4月，乘客不多的101号已经撤出江北镇。

在张向荣的记忆中，随着江北口中央公园、重庆科技馆、重庆大剧院等的建成。，江北镇再次繁忙，一度停运的101路恢复运营。

现在，张向荣和他的家人已经搬回江北镇。她说有一次在江北镇，上横街和下横街有一条窄路，进来的只有一条公交线路，坐索道过河...现在有很多时尚的高层建筑和宽阔的马路，前四门大桥和黄花园大桥横跨在江上，六号线穿过江北镇。“江北镇的环境越来越好，周边设施也越来越好。饭后去中央公园散步，很惬意。”

华龙。com-New重庆客户记者了解到，由于与861路公交车线路几乎重复，且为普通公交，2012年6月，101路公交车再次退出公众视线。

直到今年4月，101路又回来了。但其经营范围已由江南南岸的公租房调整至江南交通换乘枢纽站，并与轨道6号线相连。

“101路跑区间的变化也反映了城市的变化。随着城市的建设和发展，公交线路不断向外延伸。”重庆市交通运输管理局公共运输司司长吴克说。

根据市交通运输管理局的信息，主城区公交线路和公交车数量分别增长到721条和9379辆，公交线网覆盖区域从本世纪初的解放碑、观音桥、杨家坪、南平、沙坪坝“五个回转台”内逐步向外扩展，内环快速路和环快速路内逐步纳入公共交通覆盖范围。2014年，主城区公共交通开启了城乡公共交通一体化的新征程，并进一步向城市周边城乡扩展。截至目前，龙兴、水图、五保、京官、江家、界龙等地区已实现公交覆盖。

1267号成为主城第一条四位数公交线路。图片由重庆公交集团和重庆南方公交公司提供

1267路的到来

重庆主城区的车号还在悄悄变化。很多细心的市民发现，主城区的公交车有一个四位数——1267。1267路是班车，从重庆图书馆到利高路1号，沿途接轨道环线站。

“可以在家门口坐公交，实现与轨道无缝换乘，非常方便。”在1267路公交车上，沙坪坝区兰溪谷居民苏女士开心地说。

在苏女士看来，随着公交线路的延长，这几年不仅大家的出行都发生了变化，大家也变得更喜欢出行了。

在苏女士的印象中，售票员过去常常走来走去卖票，用他的声音向车站报告。后来出现了不售票的公交车，可以刷卡乘车，不用担心换零钱。现在主城的公交车都实现了移动支付。“就算是班车，也可以通过扫描手机买票。旅行变得越来越智能。”

吴克介绍，随着城市的快速发展和轨道交通网络的完善，班车的运营是为了解决居民出行的“前一公里”和“后一公里”问题，实现住宅小区、轨道交通和公交节点的快速衔接。

根据重庆市交通管理局的数据，自2013年主城区发展班车线路以来，主城区班车线路规模已达180条。穿梭于大街小巷的班车，构筑了城市公共交通的微循环网络。

“继续发展城市班车，在城市建成区开放和完善公交线路是未来的发展方向。”吴克说，随着班车的不断开通，现有的公交车数量已经有些不足。他们启动了车号调整计划，结合现有夜间车号，为班车车号预留了足够的空房间，在现有3位车号前加1，形成4位车号。1267号也成为主城第一条四位数公交线路。

根据规划，今年主城将调整优化40多条公交线路和23条班车线路。这也意味着未来将会有更多的4位数公交线路，随着城市的建设延伸到更多的二级主干道。

吴克还透露，下一步，主城区公交将按照“一大一小”的思路，继续进行公交线网的优化和完善。一方面，将依托公交优先道路，巩固干线公交的骨干运输作用，开放干线公交。方便乘客选择和乘坐，干线公交会使用两位数的路号；另一方面，积极创新机制，采用新方法，探索新模式，进一步下沉公交微循环网络，努力实现公交覆盖“无死角”。

车轮在繁荣中滚动。从1号到1267号，车在变，窗外的风景也在变。坐在公交车上，你我见证了城市的飞速发展。