摩拜ofo被曝资金告紧 已经开始挪用用户押金填补缺口

自行车共享领域企业盲目扩张的后遗症开始显现。据业内人士透露，由于市场拓展成本高，摩比克和ofo小黄车两家自行车公司收紧资金，开始挪用用户存款填补缺口，挪用总额达60亿元。自行车厂和公关公司的付款也已暂停。

据此前媒体报道，mobike和ofo在中国分别投放了700万和1000万辆车，平均每天的乘坐次数在3000万到3500万次。大规模配送也造成自行车企业成本高，然后日常运营维护成本叠加，企业在自行车共享上的成本高达数百亿。以mobike为例。目前mobike中的产品主要是经典版和Lite版。经典版成本2000元左右，mobike Lite成本1000多元。单自行车成本，mobike里的成本就超过100亿，不包括任何运营和人力成本。

另一家自行车公司Ofo也面临着同样的情况。随着供应量的增加，资金问题开始突出。虽然它的车辆成本比其他自行车低得多，但它的运营和维护成本几乎是其他自行车的十倍。以管理模式为例。目前ofo在全市按照标准实行“网格化”运营模式，即每个电网(范围一般为2公里)将配备一名或多名运维师傅，成本不容忽视。而且ofo为了在竞争中获得绝对优势，在不断升级车辆，比如改变目前的机械锁模式，普及电子围栏技术，这也意味着需要继续投入大量的资金成本。

因为收费低，自行车共享远比其他行业更依赖资金，很多盲目跟风的小型自行车共享企业也因为资金不足而倒闭。虽然今年6月mobike获得6亿美元融资，7月ofo获得7亿美元融资，但与高昂的成本相比，只是杯水车薪。目前两家公司的融资已经告罄。为了不拖欠自行车供应商的货款，已经使用了用户押金，但大量供应商不得不暂停付款。

企业在自行车共享中使用用户存款一直是个谜。今年9月以来，酷骑、小蓝骑、小明骑、马池骑等自行车共享企业被曝押金无法退还。mobike CEO汪小峰在回答记者提问时也无意中透露，公司会拿出部分用户存款购买理财产品，一度引起外界质疑。

然而，即使有如此充裕的“存款池”，mobike仍难以退还存款。最近有不少网友在新浪微博、贴吧等平台举报mobike押金退款失败，软件显示退款成功，但是押金没有到账，同时询问官方账号，没有回复。如果mobike没有有效的措施来处理和留住用户，必然会带来押金退款的浪潮。

自行车共享中的粗糙交付和存放问题引起了城市管理者的关注。目前，杭州、上海、广州、南京、武汉、郑州等城市都要求禁止任何形式的新车推出自行车共享。11月17日，广州市再次联合约谈摩比克、ofo等4家自行车共享企业，要求其高度重视用户押金和预付款的安全管理，管理好专用账户，不挪用用户押金和预付款，积极响应用户合理诉求，按照约定及时退还用户押金，并及时向社会和用户公布相关处理情况。

蓝鲸TMT已致电mobike联合创始人兼首席执行官、OFO品牌负责人汪小峰，但截至发稿时，尚未收到有价值的回复。关于公司是否挪用用户押金，摩比克的一位品牌负责人表示:“我不明白，我得核实后再回复。”

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