关于10分钟从清朝到民国我想说要大清命、诛民国心、铸觉醒魂，中国铁路如何跨越200年反杀英美

有关视频，请参阅以下链接。

大青明、民国心、觉醒魂、中国铁路如何跨越200年反击英美！

有小伙伴私信说，最近看了介绍100年业绩的视频，不仅干货满满，角度也很神奇，还想让博士听。(莎士比亚)。

话说2021年7月2日，美国《新闻周刊》网站刊发了众议院前议长纽特·金里奇的文章。他在文中疯狂吐槽，表示灯塔的“瘫痪”正与中国的进步形成鲜明对比，而高铁就是一个赤果果的栗子。

中国高铁里程世界第一（3.79万公里），时速最高（350公里/小时）。而美国的第一条高铁，2008年就立项的加州高铁却已在各方“努力”下成功烂尾。

此情此景，让人不禁感叹同样都是建高铁，差距怎么就这么大呢？

这位前议长还呼吁，灯塔政客有一个算一个都该去中国坐一次高铁，亲自体验下什么叫世界的参差。

这不是巧了么！最近我们在大西南又又又新开通了一段高铁！

6月28日，绵泸高铁内江、自贡、泸州段正式开通。通车当天很多群众到车站见证这个时刻，那场面不说红旗招展、人山人海也差不多了！

想来体验的歪果仁们正好可以沿着高铁网一路坐过来感受下……

果然，灯塔的政客人一退休脑子就清醒，说的话也振聋发聩！就是不知道能不能叫醒自诩“天朝上国”的灯塔人？

世事如棋日日新，从大清的“老佛爷，洋人来给我们修铁路了”，再到如今我们把铁路修到国外。中国铁路用100年实现了逆袭式超越！这不就是很好的“成就”！

博士也不好意思拖更了！这不博览群书，遍查历史之后又让他发现了不得了的真相！非说铁路不仅仅是铁路，还是撑起中国革命、强国、崛起的钢铁脊梁。

那么，

1、铁路为什么是觉醒年代的火种、大国崛起的密码？

2、一条让大清灭亡、民国诛心的铁路，如何唤醒了中国人封印的“种族天赋”？

3、为什么说中国铁路为世界铺开了经世通途？

本期视频，博士和小蜜为大家深度解密——《大铁路——开启中国的奔腾年代！》

一、觉醒年代的火种

1829年，英国一辆载重40吨的蒸汽火车在铁轨上试行了35英里，人类从此进入铁路时代。

铁路运输让原料、产品周转的效率大大提升，作为第一次产业革命的标志，点燃了工业文明的时代之火。

讽刺的是，在欧美国家作为生产工具的铁路，到了中国却成了列强殖民的“武器”！

1865年英国商人杜兰德在北京宣武门外建了一个铁路模型，围观群众“骇为妖物，举国若狂”。

1897年德国武力侵占胶州湾，先抢夺了胶济铁路的修筑权和经营权，接着强占了沿线的矿产，还嚣张的表示：“盖我铁路所至之处，即我占地所及之处”。你驯服，铁路就运走这里的财富，你不驯服，铁路就运来镇压你的枪炮！

仍处于农业社会的大清遭遇了工业文明的降维打击！

面对残酷的现实，中国人意识到了铁路的重要性。1919年，孙中山先生在《建国方略》中提出兴建20万公里铁路的宏伟计划。中国人的铁路强国梦诞生了！

可问题是，当时“家里”啥条件啊？

来！我们假设时空可以置换，当年发生的事情都可推迟100年，大家就能在我们身处的时空中，切身感受到当时国人的命途有多惨：

1994年，甲午海战开打，日本几乎把我方海军全灭，大清最后的救亡图存——洋务运动宣告失败！

2000年，八国联军攻克北京烧杀抢掠。《辛丑条约》要每个中国人反过来赔偿侵略者1两白银！

2003年，外交官谭锦镛在旧金山办公时被人群殴，辫子被像狗绳一样绑在栏杆上，最后还是当地华侨花费重金将其解救出来。堂堂一国外交官受此奇耻大辱，只能悲愤自尽。你问凭什么？就因为你是中国人……

2011年，大清终于亡了，但军阀混战又开始了！

2019年，北洋政府以十几万民工冒死参战为代价，成为一战战胜国，却得到战败国的待遇！被德国霸占的青岛转眼又被日本抢走了！

从太平天国、洋务运动、戊戌变法再到辛亥革命……无数鲜血、无数尝试，都不能让中国免于丧权辱国……

如果你是那时的中国人怎么办？跪下？当公知？

有人绝望了，但更多的中国人没放弃，他们坚信可以通过努力甚至牺牲，找回属于中国人的荣耀！而一切的爆点就在1919年！

对！博士他也追了，也陷进去了！不过博士追剧时发现了很多和铁路有关的细节。比如：

1.1919年日本不仅想要青岛，更想要胶济铁路！还妄想通过胶济铁路霸占整个山东！

2.在觉醒年代登场的不仅有陈独秀、李大钊这些知识分子，还有很多“葛树贵”这样的铁路产业工人。

当时北京长辛店、上海吴淞机厂等地的工人为督促当局释放爱国学生、惩办国贼，举行了大罢工。上海的铁路工人还组织了许多“ 十人团”，为赎回胶济铁路募捐。当时的上海《时报》、北京《晨报》都登载了大罢工的消息，说这是“破天荒之工人总同盟罢工”。

铁路工人虽然文化程度不高，但依托铁路线形成了一个整体，彼此通信方便，组织性极高。结果就是客运、货运停摆让当局和“唯利是图”的列强直接抓狂，相比学生罢课，工人罢工更有杀伤力！因为罢工真的耽误赚钱啊！

所以觉醒年代乃至真实的五四运动，不仅是一场伟大的思想觉醒，还是一场由铁路工人作为中坚力量的革命实践！

自此，以五四运动为转折，先觉醒的中国人看明白了两点：

1、铁路强国听起来燃，但根本没戏；

2、铁路产业工人是中国革命的火种；

1919年，设计、修建中国第一条铁路（京张线）的詹天佑病逝，仿佛在暗示着旧时代旧知识分子铁路救国梦的无望……

事实也确实如此，自1911年至1949年，包括被吹上天的“黄金十年”，中国一共建成铁路17100公里，其中有3600公里因战争被毁。

被日本垂涎三尺的胶济铁路，1922年被北洋政府以4000万日元赎回，后来抗日战争爆发，可想而知，赎了也白赎。

茅以升主持设计的钱塘江大桥（上为公路，下为铁路），为抗战需要建成仅3个月即被茅以升亲手炸毁。

到新中国成立时，国内仅有铁路22600公里，里程甚至不如同期的印度。没有彻底的社会变革，所谓铁路救国就是虚无缥缈的梦。

幸好命运给我们关上了门，又打开了窗。铁路不能全面改变中国的经济社会，但塑造了改变中国的工人阶级。

20世纪初，在北京、上海这些城市，依附于铁路的工业人口开始出现。他们是铁路工人、矿场工人、纺织工人……他们最早参与到现代化的工业生产，也更早开眼看世界，更希望改变中国半殖民地、半封建社会的惨状——而他们就是中国共产党最早的群众基础。

此处请上党章：中国共产党是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。党的最高理想和最终目标是实现共产主义。

看看，这不就闭环了……

我们在历史书中学到的，长辛店铁路机厂“八月罢工”（1922年）、京汉铁路大罢工（1923年）都是我党早期领导的工人革命运动。

此后，我们开始走农村包围城市城市的路线，但依旧坚定的推进工业化，并通过工业化改造农村社会！

比如，中央苏区时我党就在赣南开发钨矿，通过广东、福建的军阀出口赚取外汇；

到了陕北时期，我党控制了当时唯一稳定生产石油的延长油矿，通过产油换取财政收入；

到了淮海战役时，为打通太行山到东部平原地区（邯郸）的军工大动脉，我党主持修建了邯涉铁路。

在我党组织下，知识分子、技术工人和广大农民组成了最广泛的“工业者联盟”。知识分子、工人通过改造农村，意识到工业崛起的前提是彻底的社会变革，而农民则通过学习先进思想，明白“李自成”式的造反不能改变命运。想要解放自己、解放国家，突破历史周期律，唯有建立一个代表最广大人民利益的新政权，最后他们成功了！

二、重整山河 铁路强国

成功之后，新中国面临的是一个并不美好的开局！

大清、民国给4万万同胞留下的是一个家底被掏空的农业国。u1s1，我们混了5000年，从来没这么狼狈过！

现在想要凝聚人心，就要证明你和那些失败者不一样！

这时一个史诗级任务出现了——成渝铁路。

成渝铁路，新中国西南地区第一条铁路干线，联通成都、重庆，全长505公里。1950年6月开工，1952年7月修通。

只看字面意思，这就不是一条“平平无奇”的铁路，所谓“蜀道难，难于上青天”，“成渝”不就是蜀道本道？

而历史确实验证了，这条铁路不仅要大清命，还诛了民国心。

19世纪末，大清就开始筹建成渝铁路的前身川汉铁路，可惜今天割地明天赔款，国库没钱。

1903年，四川总督锡良上奏清廷请求由民间筹款自办川汉铁路。当地绅士、商人、地主，农民得知后纷纷踊跃参股。

可惜，晚清自己没钱造福百姓也就算了，还把修建铁路的权力卖给了列强。1910年，清政府为筹措镇压革命党的经费，与英法德美四国银行团订立借款修路合同，将已归商办的川汉铁路收回，更过分的是没有退还民间投入的资本，好一个卖国求荣，两头通吃！

对于这种吃里扒外的操作，四川人民彻底怒了！保路运动爆发，辛亥革命的枪声让大清彻底GG。

到了民国，西南作为抗日战争的大后方，本该被重点建设，当局也曾计划修建铁路。结果你懂得！

修建铁路成为盘剥百姓的借口，后方紧吃的大员们延续了一项纪录，四十年间一寸钢轨未铺！四川人民表示真的很失望！

到了新中国，修建铁路的问题再次摆在了眼前。困难很多、很全面，比如没原料、没技术、没钱，还经常有土匪来捣乱。

怎么办？跟我一起念：依靠人民，集中力量办大事。

当时负责修建铁路的西南铁路工程局，留用了旧铁路机构中的全部技术人员，群策群力一起建设铁路。

修路需要100多万根枕木，当时全川人民发起捐献，有的老人甚至捐出了自己的寿材。

修路需要铁轨，当时唯一可以为锻造提供动力的是一台8000马力的巨型蒸汽机。这台蒸汽机是张之洞创办汉阳铁厂时从英国购入。1938年汉阳铁厂搬迁到重庆，路上遭遇轰炸，蒸汽机的重要部件飞轮曲拐轴掉入长江，然后这事儿就没有然后了，这么不负责任你敢信？

直到1950年海军在宜昌江底把部件打捞出来，蒸汽机才能恢复工作，生产出新中国第一根铁轨——中华式38公斤重轨。

修路没有大型机械，工程局先后安排3万军工、10万民工参与建设，靠钢钎和炸药，完成了“纯手工”铺就。

就这样一手拿枪一手拿镐，一边剿匪一边筑路，西南铁路工程局修建了从钢轨到螺栓全部是“中国制造”的成渝铁路。

据重庆档案馆记载，成渝线开通后，永川（当时属四川）大米运到重庆的价格只有从前的四分之一。内江（四川）的糖到重庆，运价也减少三分之二。天堑变通途的一刻，西南人民的经济生活随之改变。

那么问题来了，同样的成渝线，为什么大清修不成，民国也修不成，新中国就可以，答案已不言而喻。

就像伟人说过的，当中国人民组织起来了，是惹不得的。同理，当中国人民组织起来，投入到国家建设，也将创造出中国式的奇迹。

1951年，中央财经委员会着手试编第一个五年计划，此后一条条铁路修工程出现在历年的五年计划中。

1956宝成铁路通车

1957年武汉长江大桥通车（联通京广铁路）

1958年包兰铁路建成通车（沙漠铁路）

1970年成昆铁路通车（穿越大断裂带）

1978年鹰厦、包兰、湘黔等铁路陆续建成（截止）

2006年青藏铁路全线通车（海拔最高，线路最长的高原铁路）

2015年敦煌铁路沙山沟特大桥贯通（穿越活跃性沙漠）

从小听愚公移山、大禹治水故事长大的中国人，秉承着“人定胜天”的信念，让中国铁路穿过沙漠高山、跨越江河、奔向高原，创造了一个又一个基建奇迹！

广袤的国土之上，无数天堑变通途，古老闭塞的角落被打通、深埋地下的煤炭、钢铁被运到工厂，城市和城市之间，城市和乡村之间被联系起来，曾经山河破碎的中国再次凝聚为一个生机勃勃的整体，中国人失落的精神被一点点找回。

这一次，我们不要再做被世界抛下的那个，而是要做这个时代的领航者！用中国速度引领世界！

1997年至2007年中国铁路经历了六次大提速。

上世纪80年代，我们的领导人访问日本乘坐新干线时，被问及感受如何？

今天，已经没人可以从实力的地位出发再问我们，乘坐他们的高铁感受如何？因为中国高铁的高速、高原、高寒、重载铁路技术全部世界第一。

2007年和谐号动车投入运营；

2010年5000公里，成为世界第一；

2017年25000公里，复兴号投入运行，技术全面自主化；

2019年35000公里；

2020年37900公里。

十三五期间，中国铁路完成货物发送量157.8亿吨，旅客发送量149亿人次，每年春节承受地球上最大规模的人口迁徙，坚持自己刷新自己的记录。

截止2020年，全国铁路营业里程14.63万公里，“四纵四横”高铁网建成，“八纵八横”高铁网加密成型；京雄、津雄、石雄三大主动脉汇聚于未来之城——雄安。亚洲最大的高铁站雄安高铁站将成为八横八纵的中心，驱动未来之城奔向未来。

纵横于国土之上的铁路仿佛钢铁巨龙，正以全世界最快的速度，引领中国驶入奔腾年代……

你问中国何以重塑河山？唯有凝聚人心，找回中国人的精神！

三、崛起通途 天下为公

而这恰巧是一些西方国家现在遇到的问题，人心散了，聚不起来了！

100年！

我们的铁路从拥挤缓慢的绿皮火车升级为闪亮全球的高铁名片，成为“基建狂魔”的最强加持；而有的国家从制造业第一衰落到一条高铁建十几年，最后成了烂尾工程。

100年！

我们从只能依靠列强修铁路，到有能力援建第三世界国家，实践“达则兼济天下”的理想。

而有的国家已经失去了“出口”基建的能力，还要以小人之心度君子之腹，污蔑别人的援建是“殖民”！也难怪，100年前他们就是这么干的！

100年！

我们的高铁速度世界第一，但仍为大山深处的农民保留价格低廉的绿皮火车，为地处偏远的考生设置高考专列，不惜成本专门绕路只为贫困地区的居民设置车站……

而有的国家还在为修铁路投资大、回报周期长而无限扯皮……

上溯100年，我们不再是我们！

上溯2000年，我们依旧是我们！

作为蓝星上最古老的农耕民族，中国人修理地球的能力无人能及，种菜、修桥、筑路就是我们的种族天赋。

2000年前，一统天下的秦始皇，北筑长城、南建灵渠，以国都咸阳为中心，遍修驰道，通途天下！

2000年后，那些镌刻在基因里的天赋，在工业文明的加持下升华，贡献出了青出于蓝而胜于蓝的创造！

当古人眼中的九州放大成了世界！

我们让中欧贸易班列在古丝绸之路上复苏！

我们通过一带一路向全球输出中国制造、中国基建、中国文化……

我们不计前嫌，就算曾被欧美国家排斥，但当天宫即将成为人类唯一在轨的国际空间站时，我们依旧愿意开展国际合作，将人类的勇气与坚毅刻于星空之下。当然某个至今还在排斥我们的国家除外。

总之一句话，我们不仅要辟地、探海，更要开天！

与昂撒文明“强取胜于苦耕”的底色不同，华夏文明千年如一的信奉“大道之行，天下为公”。所以无论是修路、筑桥、修5G、建天宫，我们赋予这些公共基建的终极属性是服务人类，并不是逐利工具！

过去我们独善其身，依靠内生力量建成了地球上唯一一个人口十亿级的工业文明。

未来我们兼济天下，不殖民不掠夺，用中国模式，为世界开辟一条经世通途！

而中国铁路则将和其他的中国创造一起，成为这个伟大征程中的伟大一环！

在这个过程中，没有人可以阻止我们！就像伟人说的那样！让他们说我们这也不行，那也不行吧！中国人民不屈不挠的努力，必将稳步达到自己的目的！

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参考文献：

1、美众议院前议长文章：美国政客都该去中国坐趟高铁林啸阳

2、我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线曹政等删除的内容:铁路红色故事

3、又稳又快,绵泸高铁内自泸段开通首日初体验范芮菱等长三角铁路革命史话

4、《觉醒时代》里有中国最早的铁路工人运动，你知道吗？李欢开采钨矿曾帮了红军的大忙刘统

5、《长三角铁路革命史话》中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部抗日中的铁路保卫战:钱塘江大桥建成3月即被自毁贾本

6、成渝铁路：新中国建设史上第一个奇迹周洪双等义

7、成渝铁路：新中国建设史上第一个奇迹涂猛进等成渝铁路：新中国建设史上第一个奇迹涂猛进等

8、开采钨矿曾帮了红军的大忙刘统

9、抗日中的铁路保卫战:钱塘江大桥建成3月即被自毁贾本义

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