ofo红包一天几次 ofo红包车日亏损金额惊人，赌徒心态还是另有隐情

暂时生活在单车共享第二位的Ofo单车共享，不甘寂寞，跟风推出ofo红包车。然而，与mobike推出红包车时各路好评不同的是，ofo红包车在推出后遇到了铺天盖地的质疑。叫ofo一个赌徒的心态，挥霍投资人的钱，这是怎么回事？

我算了一个ofo单车分享的账号，得到的数字令人震惊。打开新版ofo APP，查一下红包车和普通车的比例，红包车占70%以上。3月底，ofo单车共享宣布每天支付1000万张票，这意味着每天的红包车订单高达700万张，ofo的红包车最高金额为5000元，平均每张票5元左右，这意味着ofo每天需要支付3500万元(700万张票×5元)的红包车。ofo创始人戴巍昨日表示，自己日均收入接近1000万元；这意味着ofo每天因为红包车净亏损2500万。随着时间的延长，这个数字无疑会变得更大。

这个计算方法也很保守，只把ofo的日收入作为净收入。事实上，目前ofo的管理和运营成本非常高。由于低成本的造车快速下水策略，再加上ofo的小黄车大部分还是用机械锁，没有GPS定位，漏洞很多，所以ofo的车辆损坏率很高。根据腾讯企鹅智库最近发布的自行车分享数据报告，ofo用户报告了39.3%的车辆故障。高损坏率使得ofo单车共享的运维成本和维护成本非常可观。此前有媒体估计，一辆ofo“一辆自行车已达到1000元左右”的年运维成本，目前市场上有250万辆小黄车，变成25亿。

这么庞大的运营维护成本，ofo单车共享还是推出了70%的红包车，让资本“漏斗”更大。这似乎有点赌徒的心态。一些分析师认为，前几天，mobike的日订单超过2000万，成为全球最大的互联网旅游平台。同时在发射城市、发射数量、每月直播用户数、累计骑行次数等核心数据方面各方面都超过了ofo，这也可能是ofo推出红包车的原因——绝望，打算尽快夺回一局。

但问题是，每天2500万的净亏损能维持多久？这样挥霍投资人的钱合理吗？最后，没有GPS定位，只有随机区域用于红包，必然会导致用户刷红包的情况。这么大的漏洞，很可能会让净亏损越来越难控制。