天价施救费通报 三名路政人员停职

刘师傅的卡车在衡阳一号高速公路抛锚，高速救援人员表示，货物需要起吊。吊车老板要求签协议，说“签8万，不签20万”。之后卡车修好了，吊车不工作了。鹤主因为等了20个小时，还是要了5.9万。11月30日，湖南高速集团报道称，三名涉案路政人员被停职调查。

近年来，高速公路上发生了过高的救援费用事件。按理说，在市场经济环境下，救援部门提供应急救援服务，收取费用是可以理解的，但异常高昂的救援费用显然是不合适的，尤其是此类事件时有发生，说明相关部门未能履行监管职责。

车辆在高速公路上抛锚甚至发生车祸，对驾驶员和乘客来说都是“危机突发事件”。救援越及时越好，可以避免次生灾害。对于高速公路管理部门来说，为故障车辆提供救援服务或疏通救援通道，不仅是他们维护道路畅通和安全的法律义务，也体现了基本的人道主义关怀。理论上，高速公路管理部门应该为故障或事故车辆提供及时、优质和负担得起的救援服务，但令人遗憾的现实是，高价救援费用经常发生。

高速公路救援成本异常高的原因与其“垄断”形式有关。

众所周知，高速公路是封闭区域，出入口是固定的，普通救援车辆可能无法顺利进入高速公路进行救援。同时，当车辆发生事故或故障时，当事人自然会先报警或联系高速公路管理部门，再通过其联系救援组织。甚至很多高速公路的救援服务都是由固定公司承担，也就是说“只有分公司没有”。自然，他们有信心和野心收取天价。就此而言，市场化成了天价收费和相关部门推卸监管责任的挡箭牌。

随着机动车进入普通人的家中，高速公路救援无疑关系到广大车主的利益。无论是确保事故现场尽快清理干净，避免二次危险，恢复交通秩序，还是避免遇险故障车辆所涉及的当事人被“屠杀”，有关部门都不应该对频频出现的天价抢救费现象视而不见，更不要在问题暴露后，暂停调查数名工作人员。

解决天价救援费问题，需要政府部门的适当干预和监督，促进市场竞争的形成，实现真正的市场定价，严厉查处坐以待毙、乘人之危的乱收费行为，从根本上消除高速公路天价救援的怪象。