每年冬天都会有一些新能源车主无奈:纯电动汽车的续航时间在严寒天气会打折扣。虽然大部分新能源汽车公司声称其产品的三电系统(电池、电驱动、电子控制)有8年或15万公里保修，但也有汽车公司甚至做出了“终身保修”的承诺，但冬季续航能力大大降低，却不在保修范围内。有消费者告诉记者，厂商的保修承诺中有很多“文字游戏”，但其实并没有那么美好，“看看就知道了”。
“居然开了3公里，我损失了20公里的续航。”
“开空低温。可以试试。跑400公里要充三次电。”11月25日，在一群综合续航能力350公里左右的新能源车骑友中，大家都在讨论最近车辆低温续航能力下降的问题。有人说:“实际行驶3公里，已经损失了20公里的续航。”也有人说:“按综合耐力的一半来说，冬季耐力更可靠。”
“车辆保修承诺为8年或15万公里。冬天可以享受吗？”有人抛出了这个问题。“别想了。出厂前测试综合续航能力时，一个不开空，一个不考虑低温。”马上有人说。记者随后咨询了汽车品牌的售后服务人员和汽车销售人员，他们告诉记者，冬季续航能力下降是正常现象，不在保修范围内。销售人员还表示，他们从未听说过任何新能源汽车的保修包括减少冬季电池寿命。
三电系统是新能源汽车的核心，是影响消费者汽车体验的关键因素。根据国家市场监管总局发布的数据，2018年约有13.57万辆新能源汽车被召回。2015年至2018年，中国新能源汽车投诉数量持续上升，超过70%是质量投诉，其中64%是电池投诉，18%是电机投诉。
“保修承诺其实没那么真诚。”
事实上，一些消费者对新能源汽车的保修承诺并不抱太大期望。“综合寿命400公里，现在实际能跑350公里左右。”徐师傅是网络汽车司机。他的车虽然续航能力明显缩水，但是因为出厂时续航能力还是80%以上，所以不在保修范围内。
目前业界普遍的保修承诺，实际上是为了在保修期内，将续航时间降低到一定的限度，一般是80%。然而，并非所有制造商都明确告知消费者这一承诺。“买车时，销售并没有把保修承诺解释得那么清楚。后来才发现，那些看似很好的保修承诺，其实并没有那么大的诚意。”
包括徐世福在内的很多消费者认为，目前新能源汽车的保修承诺很多都是“文字游戏”，其中很多是“刁钻”的，主要包括:是否在保修期内由厂家决定，必须在厂家指定的维修地点维修，车辆必须“正常使用”，基本上就是说厂家说了算，消费者很难有发言权。国家新能源汽车大数据联盟执行秘书李阳表示，这种“厂商说了算”的承诺往往会变成一张纸空。
推进第三方纠纷解决机制建设
事实上，新能源汽车的质量保证已经引起了相关部门的重视。国家市场监督管理局今年3月14日发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定(征求意见修订稿)》被舆论认为是对新能源汽车最严格的监管。该规定首次提出将纯电动汽车的动力电池和电机纳入“三包”范围。当消费者发现电池或电机存在严重质量问题时，可以退货。同时，条例还修订了新能源汽车更换和置换补偿费及“三包”时限，推动建立家用汽车产品“三包”责任纠纷第三方处理机制。
“电池寿命衰减要有明确的标准，让大家对衰减适用的保修有个了解，不会被厂家牵着鼻子走。”有车主认为应该由权威第三方检测，证明厂家是否应该承担保修义务。同时，厂商也要规范和惩罚“浇”续航里程的行为，以增加销量。
中国乘用车协会秘书长崔东树认为，“一些新能源汽车企业追求生产、销售和积分，不重视质量问题，损害消费者利益。”一些专家还表示，修订草案还计划借鉴国外成熟做法，建立新能源汽车“三包”第三方纠纷处理机制，解决消费者投诉、识别和处理问题。
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