相信北京现代
伊兰特应该对大家都不陌生。从最早的出租车到后来的伊兰特、浪东、凌东，伊兰特这几代“动”的设计让人觉得是走在时代的前面，尤其是浪东一代的车型。“流体雕塑”的设计理论让它觉得即使停在那里也随时可以动。今天，我们实际上是在商店里拍摄第七代现代伊兰特。
外观很激进，正面效果很低
和索纳塔X和菲斯塔一样，车前采用了现代家庭最新的大嘴设计，但在深色车身上看起来没那么大。同时，发动机罩前端设计得很低，看起来和索纳塔、弗斯有很大区别，给人整体上相对夸张的感觉。
车身侧面很有动感。首先要说的是门板上的线条。棱角分明的设计看起来非常立体。尾滑背的造型也很流畅，营造出两厢车型的身姿。而且得益于最新的i-GMP平台，车身视觉重心非常低。
轮胎用的是17寸轮胎，轮胎宽度225，可能是因为瘪胎率比较低，轮胎整体视觉体验不大。如果可以增加一些轮毂尺寸或者使用更厚的轮胎会更好。
内饰设计饱满，双封闭式驾驶舱充满安全感
整个内饰感觉很有设计导向，尤其是双抱式驾驶舱的设计，驾驶座驾驶的感觉完全不一样。前面两个很大的液晶屏也很科技。仪器前面的液晶屏其实是单色屏，我第一次看到。虽然它在视觉效果上不如全液晶仪表，但它显示的信息仍然比指针式仪表多。中控屏也是和百度联合开发，操作流畅，系统级菜单设计合理。
座椅的形状非常运动，座位空间空充足
前排座椅颇具运动感，尤其是座椅上的拼接设计，让座椅看起来很有立体感。支撑的感觉也挺好的，尤其是坐垫两侧的侧向支撑很好。后排空房间不小，座位坐起来比较软，头空房间比丰田Ralink的大一点。如果我们把买家估价在空之间，确实可以考虑。
1.5L自吸+CVT动力组合，行驶平稳，反应迅速
1.5L自然吸气发动机的最大马力是115Ps，在数据上几乎和一些主流涡轮增压发动机差不多，但驾驶起来还是相当平稳的，可能和它配套的CVT变速箱有关。这个动力总成的响应速度相当快，可以达到踩上去的状态。但随着车速的提高，由于小排量自然吸气发动机的工作特性，后加速也比较弱，但这种动力性能在城市中是完全足够的。
总结:现代全新伊兰特，一圈下来还是非常适合家用的车。即使它的设计很激进，但它的动力、底盘和空之间的性能都符合家用车的需求。如果你厌倦了卡罗拉和Sylphy的中档外观，可以看看这款来自韩国的紧凑型车。
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