忻州700
5月底，新舟700飞机最重要的部件——大机头部件在程菲顺利完成。这个部件属于一批10001台静态试验机。前几天，同一架飞机的机身部件已经组装完毕，下线，标志着忻州700飞机倒计时。预计今年9月，首款新船700将完成总装并下线。
忻州700是忻州系列飞机的最新机型，但不是忻州600和忻州60的简单升级。与新洲600相比，新洲700采用最新的普惠PW150C涡桨发动机，推力翻倍(两个3200轴马力升级为两个6200轴马力)，螺旋桨由四片改为六片，垂尾改为T型。机身长度增加了6米，起飞重量增加了近6吨。速度从514km/h飙升到637km/h，载客人数从52人增加，所以新洲700其实是全新设计的飞机，各项性能指标都达到了很大的水平。
xian ma600
众所周知，新洲600和新洲60都是国产运-7运输机诞生的，运-7是前苏联安-24运输机的仿制机型。虽然时间跨度近50年，但从安-24到忻州600，气动布局和尺寸变化不大，主要改进仅限于发动机和机载设备。所以新洲600虽然2008年首航，但其实是1960年首航的安-24的升级版。
从云7到忻州600，展现了我国轻型运输机和涡桨支线飞机艰难的发展历程。
运-7是安-24的模仿机型，中国西飞也在努力模仿和改进。该机是国内首架正式投入运营的国产运输机，填补了中短程运输机的空空白。但由于仿制过程中的诸多困难和问题，运-7于1970年首次试飞，直到1982年才顺利定型。这台机器获得了国家科技进步二等奖。
An -24
需要注意的是，云7的仿制对象安-24是1976年停产的。换句话说，云-7从诞生之日起就是一架过时的飞机，使用的技术落后了20多年。
与运-7同时开发的还有中型运输机运-8和大型客机运-10。发展过程中也遇到了各种困难。许多军事爱好者对云10的垮台表示遗憾，但他们需要清醒地认识到当时中国的技术落后。技术落后，完全依赖测绘仿制的运-7的开发过程还是那么艰难，而运-10采用的是全新的技术，要求极高的可靠性和安全性，开发难度更是难以想象！
事实上，云-7基本机型定型投产后，中国西飞对该机的改进过程也是漫长而艰难的。运-7以改进电子设备、发动机性能和操作系统为重点，引进西方设备，开发了几种改进型号，包括运输型、客运型、军用型、后期支线型，即“忻州”系列。通过不断改进这种过时的飞机，中国西飞逐步积累了轻型运输机和支线飞机的设计经验，为国内大型飞机培养了不少人才。
西安Y-7
可以看出，运-7系列虽然基础设计落后，但在华航空行业的地位非常重要，是中国国产飞机家族中的关键级别——这个阶梯。
新洲700的诞生，不仅是中国短途支线飞机的里程碑，也是中国双引擎涡桨飞机实现了真正的“重生”，不再受运-7和安-24原设计的限制的宣言。
新洲700作为螺旋桨短途客机，虽然没有云20那么抢眼，但也是中国历史性进步的一个缩影。(作者:陶牧健)
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