1926 融媒·见证｜图说济南公交历史首条线路于1926年创立

　　1997年10月18日，公交总公司开通首条空调车线路

1948年解放济南时缴获的金刚车

1960年4月济南公交试制的沼气车，毛主席曾乘坐此车

20世纪60年代购进的四平牌公交车

上世纪70年代济南公交自己制造的车辆

1977年元月开通首条电车线路

第八届济南公交职工游泳比赛

1992年9月30日，公交总公司成立

济南公交驾驶员张贴微笑服务标志

BRT1号线试运行

2009年10月，第十一届全运会比赛结束后公交车疏散群众

2018年9月22日，BRT9号线开通，上高架、过隧道，打破“怪坡”不通公交车历史

　　中国首条公交线路，出现在1906年的天津，当时是有轨电车。济南的首条公交线路是1926年大昌汽车公司创立的。当时，有两条线路，分别为现在的1路和4路公交车。1953年3月，济南市公共汽车公司成立，当时有职工152人，汽车25辆，并新辟了济泺路、文化路、经七路等营运路线。1977年，济南公共交通公司成立，开通第一个电车线路，也就是现在的101路公交车。1982年，分化为电车公司、出租公司、汽车公司三家。1992年，三家公司合并，成立了现在的济南公共交通总公司。

　　这段历史，公交驾驶员孙艳、陈松、陈永健都记得滚瓜烂熟。这源于他们作为济南公交人的专业，也源于他们作为济南人对公交系统的自豪。

乘务员在车上售票

　　那时，公交车上还有售票员

　　1992年，刚满20岁的孙艳通过招工进入公交公司，成为一名售票员。当时，年轻的孙艳对这份工作充满向往和热情，她清楚地记得自己第一次身上背着票兜，左手抱着票夹、右手握着圆珠笔，站在车上报站时的情景，“没有当着那么多人的面说过话，脸都红了，特别青涩”。之所以放弃当工人的机会，选择成为售票员，是因为在那个年代公交车是人们的主要出行方式，能每天在车上飞驰，是件特别神气的事儿。不过，孙艳的向往很快就被泼了冷水。

　　这盆冷水，首先来自并没有想象中美好的工作环境。孙艳说，上世纪90年代的公交车，没有空调和暖气，“四处都漏风”，一到夏天汗水不知浸透衣服多少次，而冬天手指被冻得像萝卜一样又红又肿，连划票、撕票都困难。“那时候母亲给我织了一副露手指的毛线手套，经常车跑了好几圈都暖和不过来。”孙艳说，那时候售票员不仅承担着售票和报站的任务，每天收车后还要负责打扫车内卫生、擦洗车身，这些体力活在冬季、夏季更是噩梦，“下雪天接一大桶水擦车，一边擦一边感觉水在结冰，冻得没有知觉。”

　　常常遇到素质差逃票还不承认的乘客，也给孙艳带来了很多委屈。“有些人买近乘远，明明被我抓住了，不承认不说还污言秽语地骂我。第一次碰到这种事的时候委屈得掉眼泪，回到车队带我的老师安慰了很久，还教我怎么去化解这些情绪。”孙艳想起当时的心情，仍无法平复。

　　从说话会脸红的新人，到娴熟的售票员，孙艳成长、坚持了7年。1996年开始，济南市的公交车逐步推广无人售票，孙艳手里那些面值五分、一角、两角、五角的车票，慢慢淡出了人们的视线。1999年，孙艳开始学习驾驶，次年成为第一批从乘务员岗位转到驾驶员岗位上的女驾驶员。

　　那时，驾驶员最怕冬天、夏天

　　孙艳学车时，用的是最后一批老式汽油车，那时她连普通轿车都没有开过。“老式汽油车车况很差，而且打方向时没有助力，我们女孩力气小，学车的时候拐弯打方向都要站起来，使劲拽方向盘。”孙艳说，自己走上驾驶岗位后最初开的是8.5米的车，悬挂式离合经常出毛病，这让她从一开始便练就了一身驾驶本领。随着车辆的更新换代，驾驶员也越来越舒适。2008年从部队来到公交公司的陈松学车时，就轻松了很多。不过，10年前的车辆跟现在仍没法比。

　　“那时候我还在实习，车上有个老师专门带我，我和老师俩人都争着开车。因为冬天车上太冷了，只有驾驶员脚下的位置有一个暖风口，开上车最起码脚是暖和的。”陈松说，2008年学车时，开的是“黄海车”，2009年、2010年换成了8米的手动挡依维柯，没有空调不说车况还不好，常常出故障。2012年车型更新为10米长的金旅牌汽车，车辆密封性好了，但依旧没有空调。2014年，宇通牌12米长公交车上岗，陈松明显感觉出“条件好了”，“终于有空调了。”

　　在没有空调之前，夏天车上只在驾驶员头顶位置有一个小风扇，驾驶员们常常纠结开或不开——不开风扇热得受不了，开了风扇吹一天颈椎疼痛难忍。“我们驾驶员之间还有一个比赛，就看谁坚持不开风扇时间长。当时我驾驶42路车，从始发站到新世界商城就受不了了，毛巾一边擦汗水一边往下淌，顺着衣服、裤腿滴下来。”陈松说，自己的老师能坚持全程不开风扇，“特别厉害。”那时，“气蛤蟆”“大辫子”最流行

　　孙艳小时候，济南的公交线路很少，她常跟着母亲乘坐“大辫子”1路车去大观园;陈松家住南部山区，眼看着来市区的公交线路越来越多;而对“90后”公交驾驶员陈永健来说，公交车是从小的出行方式。“听我妈说，小时候带我坐公交车，车上报站我就会跟着再喊一遍，就是喜欢公交。”陈永健后来考上了公交公司的职工学校，2014年毕业后终于如愿成为了一名公交驾驶员。

　　孙艳驾龄近20年，陈松驾龄10年，陈永健算是他们的晚辈。作为“90后”，陈永健是车队最年轻的驾驶员之一，他说自己虽然来得晚，但经历的是济南公交发展最快的时期。“不论是BRT建设，还是投入新能源车，包括现在的定制公交，我工作以来公交发展越来越好，车上条件也没得说，驾驶员和乘客都很舒服。”陈永健说。

　　陈永健曾听家中老人说起，上世纪50年代初，济南的公交车是“金刚车”，“金刚车”车头长，人们都叫它“大鼻子”;到上世纪60年代，马路上开始出现“沼气车”，因为都在车顶上放一个大胶皮袋子，用来放沼气燃料，黑色的胶皮袋子远看特别像个大蛤蟆，于是有了“气蛤蟆”这一称呼;来到上世纪70年代，济南电车正式剪彩通车，标志着济南迈入全新的“大辫子”时代，在当时，乘坐电车成为济南人最流行、最时尚的出行方式。

　　这些不同时期对公交车的别称，见证着济南公交车型的变化和公共交通的发展。公共交通的不断升级、革新，不仅是公交驾驶员的回忆，每位济南市民也都在共同见证。（部分老照片由济南报业影像档案馆提供)）