【1(n30)shi什么故障】奔驰停了3天，启动发动机，解锁停车闸后，有一双愚蠢的眼睛

现象

里程约6.3万公里，搭载274.920英寸发动机的2018年北京奔驰C200L轿车一辆。车主表示，该车在室外停了3天，启动发动机，解锁停车刹车后显示“停车刹车故障”。车主通过电话救援后，把这辆车拖到我们店里修理。

故障排除：

接机后先确认症状。发动机正常启动，仪表显示“驻车制动故障”。连接诊断计算机进行检查后发现，车辆“N30/4 1电动车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元”有多个故障代码(图1)。

B23ABFE右制动钳存在当前和已保存状态的功能故障。B23AA13左侧刹车钳有功能故障，有开路，状态存储B23AB13右侧刹车钳有功能故障，开路，存储状态C100B77 1电动驻车制动器有功能故障，无法到达指定位置。状态包括当前和已保存。C100BFA 1电动驻车制动器出现功能故障，目前和已存储状态。

检查车辆控制装置测试清单。每个控制单元没有与“N30/4 1电动车辆稳定驾驶系统(ESP)”相关的故障代码，因此可能的故障原因如下：

1.N30/4 1电控车辆稳定行驶系统(ESP)故障

2.N30/4 1电控车辆稳定行驶系统(ESP) ~ 2后停车制动电机线路故障

两个驻车制动电机故障后；

4制动系统2柱式泵机故障。

使用诊断计算机读取“N30/4 1电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元”的实际值，通过驻车制动器开关打开或关闭驻车制动器时，左侧驻车制动器的功能状态显示正常，右侧驻车制动器的功能状态未知。图2显示了打开停车闸时的实际值。

操作驻车制动开关，同时观察两个后方驻车制动电机的状态，左侧驻车制动电机正常关闭或打开，右侧驻车制动电机有动作，但状态保持为“未知”。另外，左侧停车制动马达停止工作后，右侧停车制动马达必须继续工作约10s左右才能停止。因此，可以基本判断右侧停车制动器是否有故障。

根据电动停车制动操作图查询(图3)，在“N30/4 1电动控制车辆稳定行驶系统(ESP)”中，M76/1是左侧停车制动电机，M76/2是右侧停车制动电机，S63/15是电动停车制动开关，后面的两个停车制动电机是“N30/4 1”

回顾N30/4 1电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元原理图(图4)。该驻车制动电机通过两排更换电源切换驻车制动电机的正向，打开或关闭驻车制动系统。操作驻车制动开关的开或关时，直接测量M76/2的1号和2号针脚的电压。这两个针脚的触摸电压都是12.6伏。由此可见，N30/4和右侧驻车制动器连接的线路都正常。该车型驻车制动电机的内阻标准值应小于10)测量M76/2的内阻为0.6，在正常范围内。

通过上述检查，根据左侧停车制动电机停止工作后右侧停车制动电机继续工作10s左右的实际情况，决定拆卸右侧停车制动电机(图5)。

如果手动转动该右驻车制动器的触摸机器棒，将发现触摸机器棒无法继续达到空转、锁定位置，因此判断右后制动泵的驻车制动器触摸机构受到空转损坏。因此，右侧驻车制动器工作后，无法达到空转、N30/4中指定的位置，从而产生错误代码和提示信息。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视)，更换成功右后制动泵，去掉故障代码后，该车的故障完全消除了。

服务摘要：

与此案例相关的障碍并不复杂，但如果对系统理论的支持不足，在解决问题的过程中可能会出现很多试错。因此，任何故障的诊断问题的解决都必须充分理解相关系统的工作原理，只有掌握系统理论，才能知道诊断是合理的、有根据的，能够直接击中故障点。