4月10日,在俄罗斯莫斯科东郊的zhukovsky 空军事基地,一名俄罗斯航空空爱好者拍摄到一架中国空军方绘制的伊尔-76TD运输机。
从垂尾上的临时航班号来看,这架伊尔-76TD是一架刚刚翻新过的二手伊尔-76运输机(27695),还没有交付给客户,而且这架飞机应该是在翻新后进行试飞的。
至于试飞完成后会送来的客户,看看尾部的国旗和鼻子上的四个字就知道了——中国空军队!
而这架伊尔-76运输机,其“机生体验”相当丰富。
通过公开渠道查询到的公开信息显示,zhukovsky 空陆军的Il -76TD(军用标准性能民用代码,其实是Il -76MD)运输机是4月10日翻新的机器。
这架飞机于1993年生产,并作为货机出售给加拿大逆航公司。后来,因经营状况不佳,Inversi Air Canada 空公司将伊尔-76TD运输机转售给了丝绸之路航空公司空阿塞拜疆公司(4K-AZ26)。
丝绸之路航空公司空自接手以来,一直用这架伊尔-76TD经营国际货运业务。后来,伊尔-76TD运输机被塔什干航空公司空乌兹别克斯坦生产联合体(UK-76844)购买。
塔什干航空公司空生产联合体于2014年加入俄罗斯联合航空公司空制造集团,并恢复为俄罗斯联合航空公司空制造集团生产伊尔-76等运输机(苏联时期伊尔-76的生产线就在这家公司)。
在乌兹别克斯坦服役期间,这架伊尔-76TD被转移到乌兹别克斯坦航空公司空公司。2016年,乌兹别克斯坦航空空公司以142-270万美元的价格上市了这款Il -76TD(此批有5家),下一家未知。
▲放大照片,可以看到灰翼前缘有很多淡白色的“刷子”——这是前缘皮面涂层在迎面气流的冲击下已经老化脱落的正常现象,对性能没有影响。这个细节说明飞机已经飞行了一段时间,并不是刚出厂就处于全新的状态。
然后在2018年飞机重新刷了丝绸之路空,但是航班号改为RA-78695,说明飞机此时已经成为在俄罗斯注册的飞机。
这是这架Il -76TD最后一次在国外转手,这架飞机最后一个客户是中国空陆军。
这连第二部手机都称不上。它至少有五只手,说到中国空军队,它已经是第六只手了....
这其实没什么。其实在此之前中国空陆军购买的伊尔-76运输机还有很多,有着如此丰富的“飞行经验”。
在此之前,我国购买的伊尔-76经历了少量二手三手货,大量经过四五手,才到达中国空军队。
对于这架运输机,我们中国空军队还真没买过新的,最新的是俄罗斯库存的一手翻新机。
那么问题来了。我们的中国空军用运-20运输机已经服役三年了。为什么要在全世界范围内搜索几架伊尔-76运输机?运-20生产有问题吗?
其实原因很简单。运-20没有错,除了中国空军队的大型运输机差距太大。
运-20营养丰富,味道鲜美,但前两年是试制,现在产量刚刚上来。有了这顿饭,中国空军队短时间内吃不了一个胖子,哦不,壮汉。
在我看来,这是因为我们过去负债太多,现在军改如火如荼,中国空军队逐渐从防守空军队转为进攻空军队,所以对大型运输机的需求太大了。
为了在短时间内有足够的运输机可用,除了自己生产的运-20之外,补充一些部队使用多年的伊尔-76运输机无疑是一个很好的办法。
无独有偶,俄罗斯刚刚封存了大量现成的伊尔-76MD/TD运输机,前苏联加盟共和国也有大量现成库存,翻新后可以使用。
当然,这个时候相信粉丝还是有很多疑问的。比如为什么中国空军队更愿意在全世界搜索二手的伊尔-76,甚至四五手的伊尔-76,而不是从俄罗斯购买新制造的伊尔-76?
比如这些运输机的性能和寿命能剩下多少?
第一个问题不难回答。第一是长期以来,俄罗斯的伊尔-76装配线几乎处于瘫痪状态,直到最近几年才恢复;
而且俄罗斯自己也购买了一批改进型的Il -76发动机,配PS90发动机,没有额外容量。
中国要想购买新的伊尔-76机,就必须花费巨大的额外资金来恢复生产线,扩大俄罗斯的产能,成本太高。
关于二手运输机使用寿命的问题,其实是一个误区。
不要以为用了20多年的运输机,几手之后,使用寿命会减少很多,其实并不是这样。
运输机本身的使用寿命很长,除了短期起降要求,其实基本可以算是客机。
▲上图为安-70的寿命要求。日历寿命30年,一年400次起降,只有1.2万次,只有结构极限的60%。
现在的客机至少有几十年的使用寿命,运输机的使用频率远不如客机。也就是说,军用运输机的实际使用寿命很可能比客机要长(前提是没有暴力使用)。
从经验来看,我国空军队收到的这些批次,或者从俄罗斯飞机制造厂转出来的库存,都是老老实实在执行民用或者军用运输任务,基本没有暴力;
翻新,加上俄罗斯飞机蒙皮的耐久性,其实并不比新的差。
这款现成的,便宜的(上市价格142-270万美元)Il -76,好用,足够中国空军队用了。
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