【c级奔驰】新一代奔驰C级试车：1.5T没有那么差，甚至还有惊喜。

作为奔驰的主力销售车型，C级比丢人的A级更容易被接受和认可。对于这种重要车型，每次换代都要充分小心。因为稍有不慎，就会输得满盘皆输，成为别人销售的垫脚石。这一代C级继新一代S级之后公布。按照惯例，新车也将有很多新的S级阴影。那么，这辆车的成果究竟怎么样，能否继续保持自己的市长/市场份额？那就一起看吧。

因为拥有s级基因，所以至少不会担心C级豪华感。外观上整体轮廓更加简洁柔和，提供了两种不同风格的前脸。其中，大版本前脸以星光位图风格看起来很有活力，与AMG运动套件相结合，预计大部分年轻人会更喜欢这个造型。(威廉莎士比亚、坦普林、)(Templin)站票版本回归传统的棒铬装饰，商业氛围更加浓厚，可以看出，过去确实有很小的S级既视感。(大卫亚设)。

侧面腰线光滑简单，可以有效地扩大车身的苗条，短前排悬挂的设计可以使车身更加高档。在尺寸部分，国产C级长宽分别为4882 * 1820 * 1461毫米，轴距为2954毫米，现金长轴C级尺寸为4784 * 1810 * 1457毫米，轴距为2920毫米，可见车内空间明显提高。

为了呼应车头，车尾形状看起来不臃肿，平坦的三角形尾灯转向横向，算是家庭最新的设计语言，内部LED光源相当精巧，晚上开灯后有相当好的辨识度。下面的运动版车型包围着黑色油漆和双方共2个废气。

与外观相比，内置式才是奔驰C级的优势，采用S级这样的设计语言，可以说在新鲜感上优于其他同价位。功能上，使用12.3英寸数字仪表屏幕悬浮11.9英寸中央控制屏幕组合，垂直屏幕比现金的横屏更直观，更易于浏览和使用信息。

同时，控制屏幕内置了第二代MBUX智能人机交互系统，具有不唤醒的智能语音，即使不说“打开空调”等关键词，也能识别系统中想表达的意思。

乘车方面，个人感觉C级有了很大发展，以前的车型太硬，长时间骑会有压力。但是新产品明显更柔软，包裹感也更好，很适合身体。长途开车可以有效缓解疲劳。

后座垫变长了，大腿的支撑相当吻合，正好夹在膝盖上，腿完全不同的发力，将倾角对准合适的靠背，舒适度很好。

from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>

动力方面，新款奔驰C级依旧是1.5T+48V轻混系统，虽然字面上与上一代没有区别，但其实48V系统内的电机已经从原来的BSG改为ISG形式。前者是电机安放在发动机皮带上，启动时给发动机提供推力，用于低速起步和节省燃油，而后者的ISG方案则是将电机放在了发动机和变速箱之间，电机的能量直接输出到发动机上，相当于多加了一个动力源。因此这一代C级的最大马力达到204匹，峰值扭矩为300Nm，百公里加速提升至7.7秒。

在实际体验上，C级动力日常使用完全没有问题，人们认为它没力更多只是因为它的排量是1.5T罢了。我一向都是只看结果不看过程，只要结果是好的，排量多与少并没有关系。标准模式下，C级的提速就能让人感到明显的推背感，踩下油门后的涡轮延迟也是控制的非常不错，整体提速过程线性平滑，没有明显的段落感。

奔驰这副9AT变速箱也是我们的老朋友了，无论是平顺性还是降挡反应都是这个级别的第一梯队。

转向手感方面依然还是以轻柔为主，毕竟C级的车主里面，女士占据很大一部分。轻一点并没有什么问题。全新的三幅方向盘握环非常厚实，手感一流，转向阻尼线性且温润，让你在驾驶过程中更能体会到从容不迫。

底盘设定以柔软为主，对于路面的隔绝感比较强，所以在过一些高速弯的时候容易出现侧倾，感觉底盘不够紧绷。不过这样的设定并没有错，毕竟现在大家都在追求“伪运动，真舒适”，真正的运动交给AMG来做就好了。

总结

新一代C级由内到外均做到了突破，这次换代可以说换的非常彻底。外观上依旧延续了豪华中型车的设计主流，看齐S级的内饰设计让它可以收获众多迷弟迷妹，采用ISG的48V轻混系统效率更高，性能表现更出色。在如此出色的产品力加持下，我想奔驰C级绝对能延续过去的火热表现。