【宗申rx3】积分威尔|变化需要时间和金钱——种新经济论RX3

从机车疾驰来看，好的马量数不胜数，其中不乏长江人才，让他们宣传，这也是店长。

也就是说，所有有特殊(车)地点的新车都可以经受时间交通考验，可以进入店长的名单。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车，车，车，车，车)店长，只是为了称赞这辆车和制造它的制造商，没有怂恿莫宇去买。

考试合格的理由

国内第一辆运动多用途汽车在国产多用途汽车领域起到开门的作用，引领着终身机车的成功转型。尽管受到称赞和贬值，但也不能否定里程碑对国内市场的作用。

说到拉力车，宝马的大水鸟的影子浮现在脑海里。尖尖的“喙”，高耸的防风玻璃，高大的车身，车后落下的三箱铝，像骑着骏马的侠客，追逐着风，笑着高傲的尘土。(威廉莎士比亚)。

随着聚集地概念进入人们的生活，大家开始喜欢这种接近自然的生活方式。可以放眼市场，除了价格昂贵的进口车外，国产车都只有街车、跑车、巡航车等常见车型。街上的汽车很休闲，但不具有越野能力。跑车虽然吓了一跳，但一点也不舒服。巡航舒适，但很难应对复杂的道路情况。

汽车也有休闲和越野SUV，但国内摩托车上没有出现这种运动多功能车型，直到2013年。

2013年夏天，终身正式发布了体育品牌Sycoron的第一款多功能车型—— Sycoron RX3。时隔四年，神经病从原来的单一车型发展成了多种多用途车型。RX3到目前为止还没有出现升级车型，但市场上也出现了褒贬不一的情况。但是终身依靠SICOLON RX3，从现有通勤和农用领域成功转型为现代休闲游戏市场。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

外形，RX3完全继承了宝马GS为主的牵引车的惯常造型，喙、防风玻璃、铝合金三箱中没有一箱掉下来。很久以前，我们坐RX3在巷子里穿行，经常被误认为宝马。是不是有种虚荣心爆棚的感觉？)。

在 配置中，RX3引入了当时最引人注目的许多因素。包括异型LED镜片前照灯、倒置的前部减震、前后双盘刹车、电喷、水冷、12V点烟、USB充电口等。

动力总成起源于终身花费巨大成本开发的NC250发动机，熟悉越野的朋友应该知道，这款发动机在国内各种越野车辆中都有配套。其性能优秀，日本媒体专门进行了一系列测试，并获得好评。

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尽管引入优秀元素，但市场上对RX3的评价却并不完全乐观，更有甚者将其称为“最没灵魂的拉力车”。

说实话，个人并不认为RX3是纯粹意义上的拉力车，它更近似于SUV，属于运动多用途车范畴。如果从这个角度来看，RX3同时具备通勤性和越野性能，确实符合车型定位。那为什么是“没有灵魂”呢？原因就在调校上。

RX3无论是从外观、配置还是动力储备上都已达到它应有的水平，但美中不足的，就是厂家的调校有些差强人意。对于一款需应对多种使用环境的车来说，强而有力的扭矩是其最该拥有的特性。可RX3却总表现出低扭不足，低速行驶易拖档的毛病，也难怪被称“没灵魂”了。

有些用户表示只要修改链轮齿比，就能改善这种低扭弱、易拖档的症状。换句话说如果这样真的可行，作为厂家的宗申不可能想不到。个人分析，如果单纯修改链轮齿比是可以增加低扭，但却损失了高速，相信大家也不希望看到一辆极速突破不了120km/h的250cc吧。

放眼整个行业，我们在核心技术和自主研发上还缺欠火候，加上没有政府支持，大家也都是摸着石头过河，走一步看一步。当然RX3也已经是四年前的车型了，有了这么长时间的市场检验和用户数据，宗申必定找到了突破方向。相信在不久后我们就能看到一辆全新的RX3出现在我们眼前，或许到时也不叫“RX3”了。

个人并不想为哪个厂家辩解，只是觉得应该要对自主品牌有信心。我们生活在一个明令禁摩的国度，摩托车也被社会妖魔化。不仅是我们，厂商也非常艰难，一面要承受禁摩带来的销量压力；另一面还要应对市场需求发展新产品。在商言商，销量上不去的同时又要研制新品，换作谁也不愿做这赔本的买卖。

不只是宗申，国内所有自主品牌亦是如此。厂家进步需要过程，只要不糊弄消费者，我们可以选择理解和支持。每每出现什么事件，我们不也总说要支持国货吗？

对此你又有什么不同的见解呢？你对RX3抱有什么样的态度呢？欢迎大家在我们的评论区留言，一起讨论吧！