【宝马直列六缸】宝马X5进口版评价——准备了3.0T直列6缸，8AT变速箱依然光滑。

说实话，我测试这辆车是为了和即将到来的火星宝马国产版X5L进行比较。

这篇文章线前天要上线，结果被叫去看平行进口车，所以就被拉到了现在。目前，我也不能说国内长轴距版本是否适合所有人，可以根据国内版本X5是否存在减员行为来得出结论。我们在等好消息。但是想抄底的朋友在文章开头撒了一盆冷水，现在半导体不足，有现车就好。在豪华车领域，这种受欢迎的车型能便宜地抬起车，真是太好了。

国产版宝马X5L基本上都是以进口版X5为基础的，大家参考一下吧。宝马X5L正式上市后，我会做出评价。

继承和创新

这个代号G05的宝马X5实际上是第四代车型，与全款车型相比，最大的区别是取消象征性的小原灯。大型中网比全港的车型大一倍以上，中网有主动的进气格栅，可以在一些工作条件下拖动以保护发动机。车牌架附近没有镀铬装饰，这意味着国内销售的版本是M-Sport版本，X线版本暂时没有引入国内。m套件的全面包围具有货真价实的冷却能力，可以降低风压和湍流，工厂方面称之为“主动冷却流入逆流装置”。

灯腔内的X字意味着这辆车标配了以海外版船装为基础的激光适应LED灯，充满了鹰眼型大灯凶猛凶猛的感觉。(威廉莎士比亚、温德萨默、老鹰、老鹰、老鹰)LED近光灯就不多说了。宝马的正规水平应该怀疑我被制造商金条了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)远光灯的激光大灯很有力。打开就像召唤两个光墙一样。理论上最多可以达到500米，但一般不要太放肆。前面的车和车也可能对司机不太凉快。

进口版X5面看起来很熟悉，但实际上可以看到长长的痕迹，车身延长36毫米，轴距延长42毫米。腰线不再平坦，后门有Z形上升，配合车轮拱形成了德式肌肉感。但是旁边的鲨鱼鳃只是装饰品，看了会感觉好一些。

X5进口版3.0T车型使用了21英寸多辐双色金属轮毂，Y字形的轮毂意味着是进口版顶配车。排名前4 ~ 2位的M-performance活塞钳制动器不仅给驾驶员信心，还创造了良好的运动范式。2022宝马X5进口版采用前275/40 R21、后315/35 R21的车轮尺寸，只有4S可以随时准备这种商品，R20的X5轮胎通常在快修店有现货。尽管如此，我建议您不要通过快速摩擦这家工厂轮胎的道路或凹陷的土路，以免轮毂变圆。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，Exposure)作为参考，

进口版X5尾部的宽度很窄，产生横向拉伸的视觉效果，使人感觉行李箱很大。尾巴兑现了使用多年的L型尾灯，识别度比老兄下降了很多。尾部左右两侧发出的每个排气都放在铬装饰内，但这是带有电子阀的，只有在运动模式下才能带来一定程度的快乐波浪。

一如既往的宝马风格

装修和往常一样，宝马以司机为中心的设计风格，宝马X5(G05)是第一款在没有物理结构的情况下配备12.3英寸全液晶屏仪表板的宝马。据说老对手奥迪以前用过，但宝马也弥补了短板。金属装饰有冷峻的气质。宝马在车门上使用了很多皮革材料，手套盒里也是柔软的材料。

宝马X5的仪表板上装有驾驶员疲劳监测装置，如果驾驶员长时间注视前方，就会收到车辆的通知。照明开关变成按钮型，增加了左右驻车灯，但实际上在国内场景不高，按钮也不如手柄式盲操作方便。搭配中添加了h

UD抬头显示，除了正常的转速和时速显示之外，地图的投射也非常方便在陌生地域使用。

方向盘抓握感上乘，毕竟是宝马的M风格，不过挡把和iDrive 旋钮的质感就没有看起来那么漂亮了，水晶好看不假，但是触控感受还是差点意思。中控屏依旧支持手势控制/触控/旋钮操作，上手难度低，屏幕分辨率高。

空调出风口区域值得重点表扬，小显示屏精致雅观，出风口滚轮看着很上档次，但是滚轮质感有点发涩，缺少一些灵动感，其余按键质感还是不错的。带加热/制冷功能的杯架对于喜爱热饮的朋友是个可以考虑的选项，毕竟现在的便利店冷饮很容易找，热饮全靠运气。但是顶配也得花上3100元选装这就有点费神了，选装意味着交车恐怕会延迟一阵子。

如果忘了带车钥匙，也可以使用手机来当车钥匙。前提是你的手机安装有厂方的APP以及支持NFC功能，这时候把手机放在无线充电板区域，就可以充当车钥匙启动车子。车内支持6种颜色的氛围灯，确实在同级里面有点尴尬。不过好在全景天窗能配合氛围灯塑造星空顶的景象，弥补了一定的档次感，而且此时开关车门和接打电话氛围灯都可以变成呼吸灯式闪烁。16扬声器的哈曼卡顿音质方面就是同级豪华车的正常水平，放平常心看待就好。这倒不是我袒护宝马，之前有人挑刺说我不煲机就评价音响，随您怎么想。我只是个汽车博主，长时间煲机也根本无法做到。

按摩就是舒服

试驾车选装有座椅按摩功能，上车直接打开座椅加热和按摩，这个舒畅程度可和按摩馆大叔的手法差不多了。最令我满意的就是加热功能了，前排座椅扶手箱盖和门板放手肘的地方都贴心有加热功能，不过打开后排座椅加热却发现门板没有加热模块，只有正常水准的后排双温区空调。

进口版宝马X5前排座椅宽大舒适，支撑性良好，座椅调到最低头部空间剩余一拳。后排头部空间四指，腿部一拳两指，后排座椅无法前后调节也不支持靠背调节。后排中部头枕承托性一般，临时使用还行，长途乘坐的话脚部略难受，我的鞋是45号，普通人可能会好一些。

两段式开启的电动尾门确实是个创新之举，这也是从前代车型上面传承下来的。其实下段可以起到承托和防滑的作用，650L的后备厢容积足以满足日常需求，如果放倒后排座椅最大可以拓展到1860L，虽然不算纯平，但是这么大的面积都够买一大只烤全羊拉回去了。对于X5车主来说，放高尔夫球袋或者运动装备完全够用。车内储物空间很多，但是进深有点问题，以500毫升的矿泉水为例，在门板可以轻松容纳，在扶手箱就有点尴尬了。

直列六缸的魅力

宝马的直列六缸发动机一直被人称赞，2022款使用的是B58B30C发动机匹配采埃孚的8AT变速箱。1500RPM就可以进入最大扭矩转速区间确实很不错，但是和前代车型比起来，这辆X5无疑在舒适性上面加分了不少，没有老宝马那种硬桥硬马的感觉。

发动机和变速箱的匹配感很不错，这种顺滑的感受让人非常开心，毕竟懂驾驶员意图的变速箱不多。发动机出力顺畅，变速箱齿比宽泛，在comfort模式下是X5出力最舒适的，变速箱保持不错的平顺性。但是要切到运动模式之下，才会迸发出直列六缸的动力澎湃。但是堵车的时候还是切换成舒适模式比较好，避免新手掌控不了灵敏的油门导致窜车追尾。经济模式之下的X5慵懒，纯粹是为了节油而生。高速行驶的再加速动力请求，X5的响应和推背感比同级其他对手来说更快一些。

其实在经济模式的时候，转向手感还是偏轻，到了运动模式转向手感才回到应有的水准，X5的指向性还行，但是和宝马五系轿车版比起来还是差点意思。自学习的ADAPTIVE模式对于好奇的车主可以试试，适应自己风格的驾驶模式也许才是得心应手的。

本代宝马X5采用了双叉臂+后多连杆的悬挂，海外版配有空气悬架，支持岩石、沙地等四种路况驾驶模式，只不过后轮主动转向和空气悬架不能同时存在。中规宝马X5多片离合器的四驱系统配合公路胎只能进行轻度越野，本身我就对这个扁平比胆战心惊，想跑工地还是换辆车吧。我也在非铺装路面试了试，陡坡缓降和360度全景影像配合下能走比较干燥的林间小路，泥土水分大一些就可能产生打滑。看了下海外车主的评价，空气悬架带来的舒适性毋庸置疑，但激烈驾驶多言弹跳太多，不如传统的悬架更好。试驾车虽然保持了不错的舒适性，但是路感仍旧会保留，减速带传来的震动感偏大，可能是和轮毂尺寸过大有关。

加速层面，取得了5.4秒破百的成绩，动作利索，轮胎未发生打滑现象。制动层面，取得了37.1米的成绩，刹停点头严重，脚感线性并且信心充足。NVH层面，宝马X5做得不错，风噪倒是不大，只是四条轮胎胎噪确实得让人开音乐盖住。

榛名总结：

宝马X5确实很能打，但是目前国产版长轴距车型就要来了，现在我确认进口版X5的优势就是有现车。而对比奔驰和奥迪两个对手，宝马的外观是更胜奥迪一筹，但内饰略微不如奔驰。暂时不推荐入手进口版，毕竟国产版一旦正式上市，进口版就得和平行进口车PK去了。

总体上本代X5回归了SUV的本义，运动型多功能汽车。给我最舒心的就是宝马直列六缸带来的平顺感和驾驭感，它确实很成功，但是也有点小毛病需要再进化。希望国产长轴距版本能解决这些槽点，车企内卷一些，当然是消费者得利了。所以说嘛，不要太猴急，好饭不怕晚嘛！