【贝纳利752s巴厘岛试驾】骑起来像蜻蜓一样喝点水，停不下来的时候像小山一样

我是摩托车爱好者。摩托车一年两个月，行驶距离3万公里。贝纳利752 S是我的第二辆摩托车。我来分享一下开了752S 5000公里后的感觉。

“外形规格”

充满肌肉感和力量感；形状厚重而平静。这辆车看起来很大，肌肉感很强，给人一种很凶的感觉，就像动力一样。但是绿色的油箱是圆的，复古绅士的稳重。可以说心里有猛虎，玫瑰仔细闻吗？

“动机方面”

贝纳利752 S的动力非常丰富。我的第一辆车是铃木GSX250。熟悉一段时间后，250动力好像有点胖。我第一次坐752 S的时候动力太丰富了。加速器扭曲了，整个上半身都有强烈的“紧贴感”！适应了几千公里后，油门控制细腻，不会给油，但只要我想，752 S随时都会给我想要的动力，在去城市的路上，除非遇到最好的摩托车，基本摩托车、汽车、油门扭曲、炮弹一样前进。

“车辆重量方面”

骑起来像蜻蜓一样喝点水，停不下来的时候像小山一样。是我，是我。

752S这车真不轻，230公斤。刚开始的时候有点不适应，但是在一段时间内对加速器的控制很精细后，就不再感觉到752S的重量了。就像铁人三项选手的身材，虽然不如“马拉松选手”轻，但力量十足。这种力量带来了另一种轻松。高速行驶的时候。

“奔跑在山上的感觉”

像猎豹一样在山野奔跑。

我喜欢在山上跑步。跑了几次北京的很多经典山路。喜欢乘坐752 S在山和田野之间奔驰的感觉。更不用说加速了。在山路上，减速再加速的次数很多，所以752 S 100公里加速4秒的能力就足够了，后胎宽度180mm，扁平率为55。如果要大倾角、大弯曲，落后比赛的弯曲就不会稳定。但是，752 S位置街车一般山路上也没有太多高速急转弯，所以我认为设计非常合适，高速稳定，具有中等弯曲能力。(大卫亚设)。

“远距离的感觉”

能打又舒服。

7、8月份，我和同事们从北京骑自行车到张家口崇礼县，高速公路、国道、蜿蜒的山路、泥泞的碎石路和三亚都走了一趟。高速公路都是直线，加油走就是降低身体。时速比较高的时候，风阻会迎面而来，汽车仍然很稳定。在国道上，偶尔拐弯的路上是水泥路，基本90时速巡航轻便稳定，街车不像纯车那样战斗，长时间开车也能伸直身体。(威廉莎士比亚，温德萨默。)蜿蜒的山路，身体微微前倾，自由自在，就像在山上奔跑一样。

跑山之所以能战斗，是因为坐姿稍微向前倾斜，方向盘设计低，手臂伸直可以伸直身体，手臂弯曲可以进入战斗模式。

31825&index=6" width="640" height="640"/>

在碎石路、泥巴路上开了不止20公里，这种路况会比较吃力，都是低速行驶，因车重的原因，操作难度增加了很多，确实会比较累。但优点是在很恶劣的山间越野路上颠簸的半天，车子没有出现任何的问题；总体而言，贝纳利752 S是一台只要是平地，不管是直线还是弯道都能高速行驶的猛兽。

「载人方面」

还算舒服吧。

752S的坐垫比较平也比较宽，坐起来算是比较舒服，我坐过502 C和趴赛的后坐，后面乘坐者基本把大部分体重都趴在骑乘人身上了，752 S还好，不过还是觉得不载人舒服一点。

「配置方面」

贝纳利752 S的配置非常高。

前避震器是国际知名品牌马祖奇，后避震是KYB，一身上下皆名牌。

前后避震均可根据骑行路面或者驾驶状况进行调整，以保证操控和舒适度。

电子彩色仪表，信息很丰富，辨识度也不错。

水滴状双LED大灯，两只眼睛上下布置，带透镜，亮度足够。

尾灯在座椅底下，是整体式设计，漂亮且不宜损坏。

转向灯也是LED的，LED的优势是耗电少，且寿命长。

最牛叉的是全车采用了意大利“鲍鱼”刹车，前轮Brembo双对向四活塞卡钳配320mm浮动式双碟盘。

后轮单活塞卡钳配260mm单碟盘。

这个配置比杜卡迪MONSTER亦毫不逊色，在国产车中更绝对是最顶级的配置，实际的表现也是稳准狠。

752 S是目前贝纳利在国内生产的最大排量车型，搭载了一台并列双缸DOHC 8气门发动机，排量754.2mL，压缩比11.5：1，缸径和行程分别为88mm×62mm，采用德尔福电喷系统，最大功率56kW（8000r/min），最大扭矩67N·m（6500r/min）。一档极速约75km/h，二档极速约125km/h。0-100kn/h加速4秒多，城市里，基本上可以秒天秒地秒空气。

「总结」

我给贝纳利752 S定位一台大型城市玩具。动力十足，外形好看，操作灵活，只要技术越来越好，驾驶它的乐趣就会越来越高；街车的定位，还有752 S的外形，不适合加装任何箱子，所以不能带东西长途旅行，只要不背包，骑着还是很帅的。