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白金点火可以看作是广泛用于摩托车的第一代点火方式,其基本原理如下图所示。

这是一种有触点的储能放电点火方式,点火碎片中有一部分使用离心块和弹簧进行调节。例如,早期的欧阳145白金点火摩托车,白金触点安装在发动机气缸盖的凸轮轴上。部分使用长江750三轮摩托车等拉力电缆手动调节。另外,还有固定火雕,无法控制火雕。例如,不能调节幸福250、东风021等车型。

使用蓄电池作为点火电源和磁电机作为点火电源有两种供电方式。但这不是理想的点火系统。最大的缺点是白金。

白金间隙必须正确调整才能使发动机正常工作,即使在维护时正确调整,在使用过程中也会出现白金磨损的问题。

如果把白金间隔调节得太小,闭合角会变长,点火时间会变晚,白金表面容易燃烧,凹陷会降低点火线圈的低压电流,相对高压电的能量会减少。

另一个严重缺点是,即使是新的白金触点,调整正确时发动机速度提高也会降低点火线圈的输出电压。

因为随着发动机转速的增加,白金关闭时间会缩短,低压电流流动的实际时间会减少。但是点火线圈需要时间充电才能建立足够的磁场,高速旋转时间不足,无法将线圈磁场设置为最大值,从而影响输出的高压电压强度。

白金点火的另一个问题是,随着转速的提高,触点会发生波动和跳动。

波动是因为白金弹簧的张力太小,弹簧张力太小,白金的主动接触臂不能沿凸轮快速旋转,白金实际接触时间减少。跑动弹簧张力太大,白金闭合的话,不是正常的一次闭合,而是多次跑动,实际上减少了接触时间。(莎士比亚、坦普林、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧)

随着电子技术的发展,从20世纪60年代开始出现了白金控制三极管感应存储式点火。这是点火系统中第一个使用三极管的系统。

使用三极管作为开关,白金只控制三极管的通断,点火线圈的低压电流由三极管控制。因为白金只控制三极管,所以工作电流很小,不会再发生频繁的烧伤和磨损。

三极管可以轻松控制点火线圈低压电路的大电流,转速上升后白金触点的波动和跳动不再存在。额外附件确保正确的电压应用于三极管,以便快速控制白金,部分附件保护三极管免受点火线圈的高压脉动。

白金工作电压很低,可能不需要电容,但为了防止白金接触氧化,必须保持白金最小电流量。

白金三极管点火系统克服了早期白金点火的一些弊端,但由于存在接触点火,仍有需要维护的触点,转速提高,机械触点过快开关会导致接触粘附现象,因此白金点火系统无法适应摩托车发动机转速越来越高的要求。

为了解决这些问题,引入了电容放电点火系统(Capacitive Discharge Ignition System),这是机械师们熟知的CDI点火方式,这种点火方式目前在国产摩托车上广泛使用,可以看作是摩托车使用的第二代点火系统。

这篇文章属于点火器发展主题,按以下顺序介绍:早期点火白金点火电容点火电感点火数字点火直接点火。如果有兴趣,可以订阅“指尖摩托车”头号继续阅读。

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