民间有句老话:“长江后浪推前浪,新人换古人。”“,一代新人的成长将取代曾经辉煌的古人。”这句话在汽车上同样有用。时代风云变化,汽车工业的快速发展,市长/市场需求的变化,一些“旧车”如果不能及时更新,被市场抛弃也只是时间问题。

所以我们可以看看在新时代,哪些车型取代了旧时代的车型。

在小型汽车市场上,本田飞度一直是中天的存在。时尚个性的造型设计受到年轻用户的欢迎,魔术造型般的空间和稳定的质量表现,受到家庭用户的喜爱,同时出色的可玩性和不俗的改装潜力被改装爱好者认为是“平民超跑”。

正是随着各种称号的增加,本田飞度逐渐成为一代新车,同时也是广大消费者心中最理想的第一款车型。但是随着时间的推移,中国自主品牌的崛起和越来越多的小型新能源汽车的推出,本田飞度的霸主地位受到了威胁。

从去年12月开始,比亚迪海豚的月销量超过本田飞度,成为小型汽车市场的销售冠王。比亚迪海豚上市6个多月了,一个月的销量击败了国内20年来畅销的飞行度,令人遗憾。不得不说,随着市场和消费环境的变化,本田飞度也要种在新能源汽车上。

当然,从产品力的角度来看,比亚迪海豚比飞度强得多。两种车型大小相似,但由于纯电平台的优势,比亚迪海豚的轴距已经达到了2700毫米,本田飞度只有2530毫米。本田MM的理念也以绝对优势没有帮助。(威廉莎士比亚、本田、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站)

另外,两者的差距也很明显,BYD海豚标准停车雷达、倒车影像、匀速巡航、无钥匙进入主驱动器、仿皮座椅和10.1英寸中央控制多媒体显示屏等,基本上,飞行程度配置真的很一般。

最后,经济方面,油价一次又一次暴涨后,本田即使原来油耗不高,综合油耗也只有6.3L/100公里,但以92号汽油8.66元/升计算,每公里需要0.55元。与只需要充电的比亚迪海豚相比,在在家充电的前提下,每公里不到3美分的差距。

当然,比道在可靠性、保证率和品牌形象上强于比亚迪海豚,仍然会有很多消费者承认这一点。如果你掌握着10万韩元的预算,本田飞行也能考虑这种燃油车吗?


如果说是新能源汽车打败了飞度,那么现代菲斯塔就彻底败给了自己以及自主品牌车型。2018年10月,北京现代菲斯塔横空出世,这一款专为中国市场开发的全新运动车型,并搭载当时同级最强的1.6T发动机,最大功率204马力,峰值扭矩265牛·米,百公里加速时间不到7秒。



得益于出色的性能,菲斯塔被网友冠以着“秒天秒地秒思域”的称号,再加上相对亲民的售价,菲斯塔上市不到三个月就月销破万,半年不到月销破两万,一度要赶超思域的节奏。


但好景不长,它从月均销量上万跌到月均销量不足2000台。尽管后续北京现代对菲斯塔进行了改款升级,并给出大额优惠,但消费者并不买单,2021年累计销量仅8249辆,今年销量也不容乐观。



除了自身原因之外,还与北京现代推出全新伊兰特有关,伊兰特更像是取代菲斯塔的,它不仅有着出色的安全性能,还有着实用的空间、丰富的配置以及高颜值的外观内饰,上市便受到中国消费者狂热追捧,去年累计销量更是突破13万辆。



当然像名爵5、名爵6、传祺影豹以及长安UNI-V等高性价比运动型轿车的推出,也对菲斯塔造成很大影响,它们不仅造型设计更运动、动力性能更出色,同时价格更为厚道,年轻消费者也愿意选择这些中国品牌的运动型轿车。如果你手握10多万预算,会考虑哪一款运动型轿车呢?



自从吉利星瑞推出以来,你们有多久没有看到过吉利博瑞的消息了?吉利博瑞在2015年刚推出来时,凭借着前卫的设计、流畅优雅的车身线条以及溜背式造型,被网友誉为“最美中国车”。



同时值得一提的是,博瑞也是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型,同时也是吉利力争重回自主品牌前列的扛鼎之作。在推出的几年里,销量持续大涨,月销轻松达5000辆以上,是当时自主品牌中最畅销的中型轿车之一。



但同样好景不长,2018年改款之后,全新博瑞取消了2.4L排量发动机,取而代之的是1.5T三缸+48V轻混系统的动力总成,同时起售门槛更高了,导致口碑一下子就没了。正是在这一年里,博瑞的销量呈现断崖式下降,月均销量仅1000台出头。



而到了2020年,吉利星瑞横空出世,该车基于CMA平台打造,与沃尔沃、领克同架构,品质和安全性有了很好的保障;同时还搭载沃尔沃同款Drive-E 2.0T发动机,轴距达到2米8,起售价也仅11.37万元。


自此之后,博瑞一蹶不振,销量暴跌,2021年累计销量仅2256辆,还不到吉利星瑞百分之二的销量,如今月销量破百都是问题,属于博瑞的时代显然已落幕。



同样情况的还有马自达阿特兹,众所周知,马自达是一个独树一帜的品牌,在广大车迷心中是图腾般的存在,持之以恒的运动取向和传承自吸的匠人精神,无不令人深深向往马自达。尤其是马自达旗下车型阿特兹更是享誉“驾驶者之车”的称号,被无数车迷爱好者津津乐道。



而正是这么一款为驾驶而生的运动型轿车,在爆发“异响门”之后,无论是口碑还是销量都断崖式下降。尽管同样进行升级改款,解决了异响问题,但销量仍不及巅峰时的三分之一。如今全系车型优惠2万元以上,月销量才勉强过千,令人感到惋惜。



当然阿特兹销量下滑与自身产品力也息息相关,当它作为一台运动型轿车时,动力表现却平平淡淡;当它作为一台中型轿车时,空间相对同级别车型又显得很局促。一句话概括就是既不能满足年轻人对于动力上的需求,也不能满足家庭用户对于空间上的需求,单靠虚无缥缈的操控性很难吸引更多消费群体。



加上如今的中型轿车市场越来越卷,本田雅阁、丰田凯美瑞等热销车型都开始让利了,优惠都1.5万元以上,而像别克君威、迈锐宝XL这种美系车优惠更是4万元以上,更狠的福特蒙迪欧,新款预售价直接定在15.98万元起。



因此,马自达阿特兹想要在中型轿车市场占有一席之地,还得拿出真正本身,或升级换代或给出更高的优惠。如果你手握20万元,是否会考虑过阿特兹这款车?



最后一款车是本田冠道,这款车自2016年10月上市以来累计超过了35万辆,产品力可谓非常强。但随着市场需求的转变,越来越多家庭考虑的是七座布局的SUV车型,而全系均为五座的冠道在近两年就已经达到了瓶颈。



冠道去年累计销量仅40,066辆,同比下滑超过30%,这个成绩还不如长安UNI-K、红旗HS5等自主品牌中型SUV。造成这样的原因,一方面是冠道上市至今没有换代,甚至中期改款都没有,产品力相比已经换代的汉兰达,还是有些不足。



另一方面,就是前面提及到全系均为五座车型,无法满足更多家庭用户需求。同时也没有搭载本田引以为傲的i-MMD混合动力系统,燃油经济性方面没有体现出优势。如果你手握25-30万元预算,是否会考虑本田冠道这种大五座SUV?



以上这五款曾经都是各自细分化市场中的佼佼者,但如今随着越来越多有竞争力的车型的上市,以及用车需求的变化,这几款车逐渐失去往日的辉煌,甚至已经被市场抛弃。当然像本田飞度和本田冠道这两款车,尽管销量不如曾经,但瘦死的骆驼比马大,靠着出色的口碑以及本田品牌带来的光环,仍然是很多消费者的首选。

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