【凯越轿车】时间不老，我们不试驾别克2018的新凯越。

别克凯悦，著名经典模特。回顾过去，2003年别克凯越正式上台，给国内汽车市场带来了强烈反响，一举成为私家车市场的标杆。为此，被称为“新三”(凯沃尔、伊兰特、福未来)第一，在随后的几年里奇迹连连。比如最年轻的百万俱乐部会员、年度单一品牌销售冠军等获奖，使上海通用成为进一步开拓国内市场的“名将”。随着汽车市场的不断年轻化，上汽通用对市长/市场变化也有了新的战略计划，卢凯月的停产也进展顺利。2016年8月8日，最后一个别克凯越慢慢走出生产线时，认识我们13年的这位老朋友完成了其历史使命，销售量被定为惊人的268万辆。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但是凯沃尔不会分手。时隔两年，这位老朋友又回到了我们身边。通过新的外观、新的装修、新的动力，可以感受到从里到外散发出来的年轻气息。(大卫亚设，Northern Exposure，女)今天让我们全面感受一下我们新一代别克凯越的实力。

外观：气氛中有年轻的时尚气氛。

新凯越采用家族式设计语言，进一步丰富车身线条，改变旧车型沉闷的氛围，翼吸式格栅不仅突出了家族设计要素，而且整体风格也更加时尚。车身侧面还应用了两腰线设计，突出了车身的流畅度，另外，新凯越的轴距比以前的车型增加了11毫米，有效地改善了登船空间。对于尾巴来说，凯越形状比较简洁，两边的尾灯和英朗差不多，稍微上升的行李架也给这辆车增添了一点运动气氛。(大卫亚设)。

格栅内部用镀铬装饰，不仅提高了前脸的运动感，还很好地展现了精致和时尚感。另外，前保险杠线条也很丰富，与两侧的雾灯很好地融合在一起。前照灯内部使用卤素光源，但与LED日间行车灯一起使用时，看起来更加清爽。尾灯的设计与车灯遥相呼应的内部也采用了LED光源，打开灯后具有良好的识别度。此外，此次试车的顶部配套车型也配备了没有钥匙的进入系统，提高了技术感。就轮胎而言，试驾车型采用的是普利司通EP150系列轮胎，该轮胎体积小，胎面只有18.5厘米，但行驶时仍能提供良好的抓地力。(大卫亚设)。

装修：像家一样的感觉

的新装修风格明显给人一种家庭的感觉，风格也比旧车型更有活力，整个中控台都向驾驶员方向偏移，使用时更方便。三辐射式方向盘大小合适。虽然没有真皮包裹，但仍然有很好的手感。多功能按钮只安装在右侧，提供调整多媒体音量、语音输入、电话连接等功能。组合仪表指针和4.2英寸LCD屏幕，仪表可以显示水温、瞬时油耗、小计里程、油寿命、轮胎压力、速度等多种行驶信息，但小编制表明，该信息需要在方向盘左侧操纵杆上进行调整。使用时有些不方便。设计在方向盘左侧更实用。

支持多点触控功能的新7英寸中央控制屏幕，以及别克新一代eConnect互连技术的内部UI设计，非常朴素，显示屏也非常清晰。苹果CarPlay、百度CarLife手机映射、Wi-Fi功能也支持，与人类的互动更加方便，Wi-FI热点网速较快，但网费要由车主承担。

凯越的车型定位不是很高级，但我们仍然可以在车上看到安吉性服务，从而提高日常驾驶的便利性。和安吉星通话时信号效果好，语音传输非常快，没有出现通话延迟等问题。小编测试安吉性导航系统时，由于车辆系统，客服无法获取车辆信息，无法发送导航信息。但是幸运的是，通过苹果卡莉连接到手机后，可以与手机同时进行god导航。

凯越在空调系统方面比较常规。

，全部采用了旋钮设计，其阻尼感较为清晰。通过实际测试，该空调的制冷以及制热效果比较快，吹出的气体也没有异味。全新的空调出风口也显得精致许多，周围还采用烤漆材质并配以银色饰条装饰，提升了车内的豪华感。

凯越全系车型均配备了电动天窗，让车内得到了更多的采光。在乘坐舒适性方面，凯越也做到了尽可能让用户满意，标配主驾6向手动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，此外该座椅还采用了皮质与织物共同包裹，有着不错的支撑性和包裹性。

动力：日常家用完全没问题

凯越搭载了通用汽车最新的1.3L Ecotec双喷射发动机，该发动机最大功率79kW，最大扭矩133N·m，与发动机匹配的为CVT无级变速箱，该变速箱具有紧凑、轻量以及更加宽泛的转速比，使得全新凯越的传动效率进一步得到提升，有着更好的燃油经济性。此外该发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等技术，用以提高燃油效率。

当别克产品都开始换装涡轮增压发动机时，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机，然而三缸发动机抖动问题却依旧是我们关注的焦点。全新凯越在怠速状态下发动机抖动情况较为明显，当小编在发动机上部摆放半瓶矿泉水后，瞬间水瓶内的水便出现了“波浪”。此外车辆在静止起步以及低速蠕行时，车内也会明显感觉到震动，尤其在触摸方向盘时，这种感觉最为明显。但在高速行驶时却感受不到它的震动。

在行驶时这台发动机与变速箱匹配较为出色，给人一种在开日系车的感觉，油门初段动力输出较为敏感，给人的感觉确是有一些小小的推背感，随着转速提升，发动机在3500转以内表现得都很充沛，动力随叫随到，但发动机转速到4000转以上时，小排量发动机的劣势就会有所显现，动力输出有些减弱，但毕竟凯越的定位是一台家用轿车，在应对城市路段时能够完全胜任，由此我们也看出它并不适合激烈驾驶。

如果单说变速箱的表现，它的技术已经非常成熟，在燃油经济性以及平顺性上都很不错，确实没什么可挑剔的，搭配发动机自动启停功能后，在市区的油耗也尽可能降到最低。经过小编的实地测试，当油箱满油的情况下，在拥堵的北京环路上我们行使了很长时间， 平均时速只有20公里每小时，却得出了平均油耗7L的优异数据，而在路况非常畅通时跑出了4.6L的最佳数据，而这也优于工信部公布的百公里4.9L的油耗，可见这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。

在运动模式下，全系凯越的油门响应较普通模式来说更为积极一些，只要轻点油门就能明显感觉到往前窜的感觉，起步后发动机转速会保持较高的数值，此时发动机的噪声也随之变大但速度提升较慢，想要超车的话还是有些吃力。在小编看来，毕竟运动模式只是来增加些许驾驶乐趣的模式。

至于转向手感，全新凯越却非常符合别克的风格，略微沉重的转向甚至有一种开运动车型的感觉，在整体指向性以及响应上却依旧符合家用车的水平。在运动模式下它的转向还会再重一些，如果第一次接触该车的朋友，需要一定的适应时间。

全新一代凯越在底盘方面做得也很扎实，还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击，但通过较大的减速带时，尤其在后排的乘客能够明显的感觉到车辆在“跳动”，而这也与后扭力梁悬架有着直接关系。

空间：能够满足家庭日常出行

身高175cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅未在最低状态），头部空间还有一拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶。挡杆正前方配有一个较大的储物槽，并有较大纵深，放下一小瓶矿泉水也不成问题。在挡把后方配有两个水杯架，内部没有限位器，且深度还有待提高，勉强能对水瓶起到固定作用。另外，前扶手箱空间非常值得肯定，当放下水瓶后还可以放置更多的汽车资料，非常值得肯定。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为一拳四指，在同级别车型中表现抢眼。由于底盘设有排气管，所以中央地台有些许隆起，乘坐五人时并会稍显拥挤。让小编遗憾的是，后排既没有杯架也没有USB接口，就连后排储物袋只有副驾驶座位后边才有，这样的表现让小编大吃一惊，作为顶配车型来说实属不该。

由于全新凯越后排座椅不支持比例放倒功能，所以后备箱只有491L，但这样的空间足以应付日常家用需要。当此外在地台下面备胎处，还有一定的储物空间，隐蔽性非常好，可以放一些不常用的物品。另外在后备箱右侧还有一个小皮筋，可以对小件物品例如灭火器等可以起到固定作用。

安全：全面防护更周到

在安全配置方面，全新一代别克凯越并没有让我们失望，全系标配了6安全气囊、ESP电子稳定控制系统，此外在顶配车型上还添加了胎压监测功能，驾驶员可通过仪表上的液晶屏幕进行查看，另外该车还增加了坡道辅助系统、刹车辅助等辅助功能，为驾驶员提供帮助。

而该车配备的安吉星系统也可以提供救援服务，只需按下头顶上方的SOS按键即可，另外副驾驶未系安全带提示灯也在头顶上方显示，并持续闪烁。虽然该车的倒车影像为选装配置，但其倒车雷达表现却非常灵敏，能够有效侦测后方物体，并发出嗡鸣声提示驾驶员。