随着短视频的出现,越来越多的人在购买车辆时更加关注这种“意见领袖”的判断。由于这种趋势,购买的车型集中度迅速提高,实力较好的车型越来越冷。今天我带来的这首三菱日曲是典型的代表。目前销售6款车型,价格为12.98 ~ 18.58万韩元(以下简称三菱一家)

三菱有很多大名鼎鼎的新车,但如果其外观在今天看起来缺乏竞争力,三菱将改变战略,按照XR-PHEV II的风格,三菱

前面部分的前灯采用分离体形式,上灯腔内部有规律地布置LED平行光,与下角组件相吻合,具有明显的上升角度,下面是方向指示灯和雾灯布局,可以为恶劣天气提供更好的照明。(大卫亚设)。

在车侧线条的使用上,也注重立体感和力量感的协调,两条延伸到尾部的腰线有不同宽度的上升设计。特别是把尾巴描绘得更有力,车窗线在拐角处同样耿直,不圆润的风格与车侧线很相配,在C柱上形成尖锐的形状,进一步提高运动音调。(约翰f肯尼迪)。

尾部在描述时很好地致敬三菱经典跑车的风格,贯穿造型的尾灯目前比较常见,但后挡风罩上的设计很独特,加上高层的剧透设计,不仅进一步丰富了整体视觉效果,还提高了知名度,尾箱下方保险杠稍突出,底部搭配两块银色装饰板,对排气进行了隐藏处理。(大卫亚设)。

进入三菱一家的车内,整体装修布局与今天的车型相比并不惊人。甚至更多的实心按钮和不太大的控制屏幕也能给人轻微的“落感”,但整体工作看起来也足够了。控制台上半部分使用了柔软的材质,但摸起来手感很硬。中央控制区的布局也注重实用性。车辆下方是空调控制区域,两侧手柄中间是整齐的钥匙排列,右侧是装有中央控制屏幕的操作按钮。

8英寸大屏幕支持键和触摸两种操作方式,与目前车型酷冷的界面风格和流畅度相比,安装在三菱一家的这套系统也有些“落伍”,功能上装备精良,还支持CarLife映射功能,提高了车内娱乐功能的扩展能力,仪表采用物理指针显示模式。虽然屏幕显示面积不大,

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三菱奕歌作为一台紧凑级SUV,4405*1805*1685mm的身形和2670mm的轴距也算常规,但放在如今与许多自主品牌相比还真不占优势,仿皮包覆的前后排座椅都可支持角度和前后距离可调,在第二排座椅最靠后时,180cm的乘客可以获得1拳左右膝部表现及3指头顶空间,中间座椅略偏高,同时背部因为凸起影响了一定舒适度,因此只适合应急乘坐。

储物方面,三菱奕歌的手套箱采用双层设计,除了放置一些随身水瓶和物品外,还可在夹层放置一些小件杂物,扶手箱深度有些欠缺,竖直放置水瓶较为艰难,后备厢容积很大程度要看后排座位的位置,只有最靠前时,才可装下20/24/28英寸的箱子,但此时后排膝部表现会有较大影响,但好在座椅支持4/6比例放倒,可一定程度上弥补装载能力的不足。

三菱奕歌在动力配备上采用了1.5T+CVT的组合,最大功率125kW(170Ps),最大扭矩250N·m,参数表现符合主流水平,提供两驱和四驱两个版本,在行驶初段,三菱奕歌的动力较为注重线性的输出和平顺性表现,在城市路况下并不会带来窜车感,进入中后段时涡轮也并不会带来明显的爆发,顺畅的加速感可将车速平稳提升。

三菱奕歌采用了麦弗逊式+多连杆式独立悬架结构,为了获得更优的支撑性,在悬架上三菱奕歌选择了偏硬的设定,这让用户能更清晰地感知到路面的变化,但相对的在细碎路面的滤振效果上稍显不足。三菱奕歌搭载了多片离合器的S-AWC适时四驱系统,但这套系统能应付的路况更多是轻度越野场景,在单前轮和单后轮着地的滑轮组测试中没有通过。


相比同级车型而言,三菱奕歌最大的优势还是在于动感的外观,以及平稳顺畅的动力表现,而内饰造型及空间并不占优,这或许也是三菱奕歌相对冷门的原因,不知道你怎样看待这辆车呢?

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