中国高铁将跨省调价 为什么要调价呢？

2008年4月12日，东南沿海高速铁路首次实施跨省调价，票价将根据每趟列车的客流量进行差异化、升降。

价格调整有利于通过价格杠杆调节客流，提高长途高铁的座位利用率，加快铁路总公司融入市场的步伐；同时，可以改善铁路行业的收入预期和经营环境，增强铁路行业对社会资本的吸引力。

4月，中国高铁迎来了首次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起不再“一刀切”。

旅行者小张算了一下账，清明节假期无论从深圳坐哪趟高铁到潮汕老家都是89.5元。但如果五一假期坐高铁回家，最高票价和最低票价相差34元，相当于一顿高铁午餐。“我觉得有点像飞行。不同的航班价格不同。多选择。”

这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权以来第二次调整票价。那么，这次价格调整对人们的出行有什么影响呢？让我们算一下。

价格调整后，价格有涨有跌

早在年初，东南沿海高铁涨价的消息就不胫而走了。2月中旬，中国铁路总公司宣布，根据《国家发展改革委关于改革完善高速铁路动车组旅客票价政策的通知》，将优化调整东南沿海时速200公里至250公里动车组列车公布票价，并提前30天公布调整后的公布票价。

“在票价调整之前，东南沿海高铁早就执行了1997年国家批准的高等级快速软座票价标准，明显低于同段公路票价，不利于各种运输方式的合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人表示。

据工作人员介绍，从杭州出发，经过宁波到深圳的东南沿海高速铁路全长1600多公里。2016年，东南沿海高铁日开行列车622趟，平均客运量系数超过80%。但是，这么多乘客，账面上没有净利润。

亏损的原因有很多，其中一个就是价格低，明显低于同路段的公路票价。比如宁波到厦门，高速公路13.5小时，票价312元，高铁5.5小时，票价只有250元；厦门到深圳，高速公路8小时，票价372元，高铁3.5小时，票价只在150元。换句话说，高铁的运行时间不到高速公路的一半，但票价却低得多。

那么调价是涨价吗？其实不是。工作人员表示，以深圳北至潮汕高铁票价为例，首个二等座票价调整为89.5元。调整后，同样区间，D3108次为107元，增长19.6%；D2342次为102元，增长14%；D2350倍为85元，下降5%；D7406次为73元，下降18.4%。

价格调整有利于调节客流

价格为什么这样调整？中铁相关部门负责人表示，东南沿海高铁的价格调整是以每列列车的客流量为基础，呈现差异化、上升性和下降性。

还是以深圳到潮汕的高铁为例，涨幅最高的是D3108次，早上8: 11出发，10: 29到达潮汕，终点在上海，目前上座率最高。降价最多的D7406次是早上7: 11出发，9: 23到达潮汕的早班公交车。也是专门为两地通达开通的短途直达大巴，但是上座率低。

价格调整后，价格成为调节客流的杠杆。对于价格敏感但时间冗余较大的乘客，可以避开高峰时段，选择短途直达列车，但出行成本较低。对于更在乎出行时间的人来说，要付出更多。这样的调整也有助于高铁将短途客流和长途客车分开，提高长途高铁的座位利用率，最终增加运输收入。

其实这样的调价和航空公司空差不多。此前，所有铁路票价都是“一刀切”。无论黄金周、周末还是正常时间，无论早晚，只要是同样的路程，同样的座位，价格只有三种:一般速度，D字头，G字头。这次优化调整了部分高铁票价后，同一天同一行程的高铁可能会有多个价格。乘客可能希望在仔细比较后选择自己喜欢的火车，就像购买机票一样。

价格调整有利于加快铁路融入市场

说到价格，肯定有人会问:中国高铁票价贵吗？

事实上，目前中国高铁的基准价并不高。每100公里票价与月平均工资相比，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国是0.80%，和法国差不多。

这一次高铁价格调整，市场反应似乎不稳定，并分析原因。第一，乘客其实已经享受了高铁的所有好处:方便、舒适、快捷，价格普遍比机票便宜；其次，价格调整释放了一个信号，即中国高铁正在探索一条更靠近市场的路线。

想要贴近市场，就得引入竞争。有竞争才有行业进步。然后，铁路运输企业拥有运价自主权，为引入竞争对手提供了有利条件。

专家认为，弹性运价一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的速度；另一方面，可以改善铁路行业的收入预期和经营环境，增强铁路行业对社会资本的吸引力，以活水养鱼。

早在2016年初，国家发展和改革委员会(NDRC)就启动了首批8个社会资本投资铁路示范项目，包括济青高铁。很快，复星集团牵头的民间资本财团决定控股杭邵高铁。华夏幸福将投资琅琊堡城际铁路，横店集团将投资杭温高铁...无论是独立定价、地块综合开发价值、资产证券化。前景，还是在2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁实现了盈利，这原本被认为是“重资产，难盈利，

复星集团董事长郭广昌认为，政府不是想圈钱，也不是想转移话语权，而是关注民间资本的能力和效率。“通过PPP项目引入民间投资，不仅可以使铁路组织和发展模式更加多样化，还可以探索如何利用商业手段做公用事业，借用民营企业的整合能力，使资源配置更加高效。”