【铃木dl1000极速多少】键盘说是车：各大工厂的顶级探险车，第一辆车你不会知道的！(上图)

作为一直受欢迎的探险车型，世界上几乎所有大型工厂都有涉猎，这些顶级探险车代表着各车厂的顶级技术，此次键盘侠为大家盘点顶级大型工厂的探险车型，其中一些在国内并不多见。

雅马哈超级tnr系列

售价：暂时没有

这是雅马哈顶级探险车。我相信国内很多车友对这辆车不熟悉。并联双缸1199mL水冷发动机设计成270曲轴，提供82.4千瓦的最大功率和117.1N m的最大扭矩。除了现有的牵引力控制和驾驶模式外，2019年型SuperTNRSE版本还增加了KYB电子减震、定速巡航、手柄加热等功能，符合世界最高标准。个人最喜欢这辆车的仪表，硬汉的方形设计才是探险车应该有的样子。

Super TNR SE的另一个主要特点是雅马哈的可变阀门技术，可以通过道路条件或驾驶员偏好进行调节，同时小型两缸但是遗憾的是，目前这辆车在国内没有大贸易销售。

川崎versys 1000系列

售价：标准版15.9万韩元

2019年Versys 1000标准版在国内上市后，新改版的Versys 1000增加了更多具有保税六轴惯性测量装置的电气控制系统，作为电气控制系统的基本测量单位之一，KCMF弯道管理系统与KTRC牵引力控制系统和KIBS智能多哥系统一起，对康纳和直道都提供了更安全的保护。高度配套的SE版本不仅有H2 SX SE等规格的电子减振，曲线也有ABS、快速变速、曲线也有照明系统等人性化配置，但由于国内相关规定，目前SE版本暂时无法进入国内销售。

在 电力系统方面，新的Versys 1000仍然采用Z1000同型并联四缸发动机，最大功率83.8千瓦(8900r/min)。同时，新的Versys 1000还配备了电子加速器和滑动离合器，并加入了电子巡航控制系统以及三种动力模式。

Suzuki V-Strom 1000系列

售价：老兄17.38万韩元

铃木V-Strom 1000是DL1000，在国内有亲切的名字——“大乱”，是铃木顶级探险车，V-Strom 1000在2019款V-Strom 1000上也没有太大变化。90伏

B全可调减震系统，Tokico和Nissin组合制动系统。

电控方面新款增加了5轴IMU惯性监测单元和博世弯道ABS，再加上3种模式的牵引力控制系统组成了整车的电控系统，不过这款车有一个有意思的小设计，低转速保护系统可以帮助你在转速较低的情况下松开离合器不熄火，发动机会自动提升转速维持运转，除此之外再无其他。全新追加的XT版也只是加上了辐条轮毂而已，20L油箱以及232kg车重也属于中规中矩。整车的配置相比其他顶级探险车来说略显寒酸。目前国内只能买到老款。

Honda CRF1000L Africa Twin系列

售价：MT版17.85万元

DCT版19.63万元

ADV Sports版21.6万元

本田的顶级探险车型，虽然排量可能在各大探险车中最低，但本田的综合实力还是毋庸置疑的，而且还有独具特色的DCT可以让你享受如踏板车般的便捷操作。并列双缸水冷发动机排量只有998mL，最大功率65kW，最大扭矩93N·m，配备了前21寸后18寸的辐条轮毂，越野能力进一步提升。电控系统方面Africa Twin带有动力模式，HSTC牵引力控制模式。

ADV Sports版本使用了更长行程的Showa全可调减震，全新发动机下护板，仪表也换成了更大的LCD负显仪表，最重要的是油箱从原来的18.8L增大到24.2L，让这款车的续航里程超过500km，简直是摩旅利器。不过本田对这款车并不满足，很有可能在2020年对这款车进行改款，发动机动力进一步提升，电控系统可能也会加强，相信届时Africa Twin系列将更加强势。

BMW R 1250 GS系列

售价：暂无

宝马终于在去年更新了顶级探险车，最明显的变化之一是发动机，全新的拳击手发动机排量增加到了1254mL，最大功率增加到100kW（136hp），最大扭矩143N·m，更重要的是新款发动机增加了ShiftCam可变凸轮轴技术，一定程度保障了低转速的动力输出，增加更多骑行乐趣。

电控系统一直是宝马产品的主打特点，R 1250 GS也不例外，标配ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、HSC坡道起步控制系统、智能ABS系统。在顶配的Rallye版中，还带有专业ABS、专业骑行模式、专业动态骑行模式、越野和专业越野模式、还有DTC动态牵引力控制，D-ESA动态电子减震控制系统、专业换挡辅助系统、胎压监测、定速巡航、无钥匙启动、车把加热、GPS等，再一次成为探险车中的电控王者。不过目前国内还没有引进R 1250 GS系列，但不出意外应该会尽快引进。

未完待续……