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【艾瑞泽】测试驱动器Chiry Erizer 8测试加载:电力性能,期待细节提高批量生产

a级轿车市场上又来了一辆卷筒车——艾瑞斯8。我们中国人喜欢“8”,这一点奇书理解得很深。此前,西湖8是奇瑞最成功的车型之一。首先,这款SUV的产品力确实很好。名字里加8个字等于加BUFF。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),成功)现在樱桃的另一辆名为“8”的车来了,这款IRIS 8的产品力到底怎么样?Chery能成为汽车市场上的爆款吗?今天我们一起试试。

静态部分

看看这个外观。或许比奇瑞以前的车更高档?艾瑞泽8选择了比较运动的年轻路线,刘海和车身比较平整。车身长度不到4米8,但看起来很苗条。同时,奇瑞需要为它定制宽体设计。整体身体比例调整,前半部分视觉效果良好。

这次采用了Irizer 8度双外观设计,前脸的差异主要在于格栅。试驾的这辆车是菱形光栅格栅设计,另一辆是奇瑞比较常用的栅格设计。(David Assell,Northern Exposure(美国电视剧),MART)整个中网形状类似于纺锤型格栅,设计已经卷起,穿透式装饰和中网结合得很好,内置在两侧的车灯上,车头的整体感觉很好。(这是一部很好的电影,《莎士比亚》,温德夏的《圣经》,前情提要)。

再看车灯的细节,上面是LED一行灯,“手里有一个、两个、三个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个。”这次奇书在设计上真的下了功夫,创造了自己的特色。

侧面的剪影和线条和林肯Z差不多。苗条的腰线搭配装饰条,然后穿上这双“大鞋子”,就没有那种味道了。但是林肯Z也是今年才上市的,所以绝对没有模仿,只能说英雄的看法差不多。(威廉莎士比亚。)。

汽车后部的滑梯很显眼。其实整辆车的视觉效果也不错。贯穿式尾灯正好位于黄金分割线上,清晰地划分车顶,配上双色车顶,确实比较运动。该车双重外观设计的另一个不同点是排气——准确地说是排气装饰——。这个版本采用注射的形状,另一个版本使用方形双输出的形状。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),“艺术”)我个人喜欢比较沉稳的双出去造型,你呢?

进到车里,老实说,樱桃的装修又进步了。整体布局仍然没有摆脱以前樱桃的主要设计思路,但IRIS 8肉眼可见的慷慨材料、室内配色也更加新颖。

首先,门板上软包装材料更多,装饰板的质感也更好。车窗调节按钮位置和音响放在一起,给人一种高级感1。中控台和中央扶手的材料覆盖面积也比较大,坐在停车位置上,会感觉质感有了明显的提高。然后可以看到副驾前面的大面积装饰板。没有乱穿,质感也没有拖整个装修的后腿。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),艺术品)甚至通风口中间的这个装饰板上也有带背光的图案,你敢相信吗?

双屏也值得和大家分享。两个屏幕加起来的尺寸是24.6英寸,不太大,但在轿车里也不小,不会挡住视线。中央大屏幕的功能比较齐全,有无线CarPlay和华为Hicar,功能扩展性也很好,操作界面不复杂。但是在操作的时候,能感受到流畅的空间。

对于这辆试验车,装修的整体质量感和构成都有可圈可点的地方,但有一些细节需要在量产前进行一些优化。据奇瑞官方称,量产车比试验车可以做到。

更细致,那我们就拭目以待。

前排的储物空间比较丰富,除了门板上固定的两个储物槽,中间有一个很大的空间可以放女士的包,作为家庭用车这一点还是值得称赞的。按照我的身高180cm调整好前排座椅之后,再坐入后排可以发现,腿部空间大概有两拳半左右,头部的空间也没有因为溜背式造型受到影响,有一拳两指左右,这应该是我见过车顶做得比较低但头部空间还不错的一台车之一。

不过后排座椅相对较硬,没有同类自主品牌后排座椅那么绵软,虽然支撑性和包裹性都不错,不过长时间乘坐还是会有点累。

● 动态部分

奇瑞发动机的口碑一向不错,1.5T用在一些尺寸较小的车上还挺够用。而艾瑞泽8选用的是1.6T发动机,车尾的290T标识表明它的扭矩达到290牛米,145kW最大功率也算突出,据说未来还会搭载2.0T的发动机。就这台试装车上1.6T的表现,我觉得已经算是可圈可点,能感觉到动力部分基本已经标定完毕。

艾瑞泽8初段动力输出线性里带着饱满,加上双离合变速箱密切的配合,换挡效率也很高,加速过程没有任何动力中断或延迟的现象,同时我认为奇瑞的这套动力很像大众的TD组合,给人感觉比较高效,不拖泥带水。

而且艾瑞泽8的1.6T排量比同类车型大多采用的1.5T还要高那么一点,中后段的动力响应也会更好、更直接,60~80km/h巡航再加速能力很不错,城市道路或者高速并道超车也可以比较迅速的完成。当然这还是在标准模式下的状态,还记得瑞虎8的运动模式吗,艾瑞泽8的表现和它如出一辙,变速箱不再是更多照顾舒适性,为了提高换挡效率还有运动感,营造出那么一些小顿挫,加速也比标准模式强了很多,八秒级别的百公里加速对于一台家用A级车来讲已经足够。

这里提一下艾瑞泽8的直接竞品——吉利星瑞和长安UNI-V,虽然这台1.6T发动机的账面数据没有后两者的2.0T那么强,但从动力的连贯性以及车辆的加速感受来说,其实是比较接近的。它也比同类车型的1.5T有一些小优势,总之开起来很流畅的车更容易被接受。

底盘方面,当别人都在进行非常运动化的调校、把悬挂调得很硬的时候,奇瑞一直在走自己的路线。我记得从艾瑞泽5开始就很注重悬挂的舒适性,这次的艾瑞泽8也一样,悬挂总体偏软,虽然不太利于激烈驾驶的操控,不过悬挂会尽可能的去过滤更多的震动,而且这副多连杆后悬抑制弹跳的能力还不错,在家用车属性这个层面我反而觉得舒适性是首位。

驾仕总结:

奇瑞的车一直没有去“为数据而生”,也没有为运动而牺牲它该有的东西。艾瑞泽8同样是一款这样的奇瑞产品,也算是同级别中一款比较特别的车。如果价格定在11-14万这个区间,凭借我们所看到的设计、空间、配置、动力,它会是一款相当有竞争力的车型。

文|道道

拍摄|驾仕派

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