【比亚迪f6dm】这次比亚迪完全没油了。

门/金五刀频道

比亚迪，最近正在上演大型黑淀粉现场。

这两天比亚迪宣布燃料汽车正式停产。

毫无悬念，成为世界上第一家停止生产燃油车的汽车企业，打击了所有汽车制造新势力，不知所措。(威廉莎士比亚，温斯顿，燃油车，燃油车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)

还有，这个决定不是在未来几年内执行的，也不是从4月开始执行的，而是在官宣前一个月这样做的。

用闷声干大事是比亚迪。

制造电池，3年后成为中国第一。创造了新能源，连续9年位居世界第一。

2021年比亚迪的市值甚至突破了9000亿，超过了中国银行。

但是在中国电动车市场上，最高潮也是想和特斯拉一起撕逼的，一直在努力摆脱“PPT”的造车新势力。(威廉莎士比亚、坦普林、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)

但是这次没人想到比亚迪会站在所有车企的最前面。

都说第一部《关于燃油车》，比亚迪胆子为什么这么大？

因为比亚迪后面的草根狂人，国王传福。

人狠话不多。

从剽窃开始，但用技术摆脱了剽窃

王传福说话温和，说话一直直截了当。

他不善交际，在他的理解中说：“企业家要更加努力，多做，少做。”

2003年带领比亚迪获得全球电池第二名的王传福对外宣布，余生将完成汽车。

结果一年过去了，比亚迪损失已经达到7000多万元。

但是比起损失，伴随比亚迪一生的黑料是山寨和抄袭。

当时王传福花要求日本企业开设模具的钱超过1亿韩元，但经销商不买它，认为它不符合中国人的审美。

王传福忍痛放弃了整个设计，亲手砸烂样车，投入数亿，就这样打水漂了。

没有基础，没有技术，没有设计，怎么办？

王传福拿出自己的奔驰S300，拆下手下。几个人看到价值100万美元的奔驰后不敢动手。他拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一笔。"那样你们就可以动手了。"" "

结果，从2005年第一辆量产车比亚迪F3到后来改良的F6，王传福不仅没有制造出令人信服的车型，而且可以说“山寨味”很浓。

“心脏”引擎依赖于购买。

，而且是别人淘汰的技术，外观全靠抄作业。

不光被外人骂，公司内部也出现了极大的争议。

甚至高管都劝王传福别自讨苦吃，“我们电池做得好好的，为什么要去碰汽车？汽车的技术壁垒太高了……”

王传福嗤之以鼻，“所有的技术壁垒，都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎”。

王传福的真正厉害之处在于：在早期，他让比亚迪扣上抄袭的帽子，日后，却让比亚迪成为了中国车企中技术腰板挺的最直的公司。

这归功于一个几乎违背汽车产业的惯例的战略——垂直整合。

简单来说，电机、电池、发动机全都自研自造。王传福的解释更狠，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。

这一战略的好处容易理解：降低成本。

但这套打法需要对技术的绝对死磕，也需要极度自信——在所有现代汽车产业中，只有比亚迪一家车企这么玩。

“我们是被逼出来的。十来年前比亚迪规模较小，没人看好也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。”

这种自研自产的心酸阵痛，是独立自主的必然代价。

据王传福的员工说，他每天在研发大楼里可以走够一万步。

过去两年，比亚迪的研发投入分别达到84.21亿元、85.56亿元，是研发投入最多的民营车企。

现在，有人给比亚迪算过一笔账，即便不计轨道交通，只是将电池、电子、汽车等几大业务简单相加，估值也超过3000亿。

国产扛把子：

看似断臂，其实是实力

评判一个人不光要看他说了什么，更重要的是做了什么。

停产燃油车，并不是光靠胆子大，一拍脑门的决定——而为了新能源这一刻的爆发，比亚迪其实蛰伏了15年。

自始至终，王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。

王传福说，石油是汽车的“血液”，而中国70%油基本是靠进口，年花费万亿，这很可怕。

2008年，中国第一款新能源车比亚迪F3DM正式亮相。

比亚迪F3DM使用的是铁电池，王传福砸了10亿人民币，并为此申请了多达600项技术专利，掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。

现在用上帝视角来看，这是中国汽车在新能源车行业零的突破。

但当时，因为太前卫，没几个友商有意愿花精力去研发新能源车，外界更不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品。

有业内人士评论，“比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。”

2009年一整年，比亚迪只卖出48辆F3DM。

在深圳坪山的总部，只有王传福每天驾驶着F3DM上下班，“孤独”的开启了中国电动车行业。

此后数年，仔细观察就会发现，比亚迪的研发重心一直紧紧围绕着新能源汽车。

2011年，比亚迪大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，口碑一落千丈。

王传福焦头烂额，比亚迪跌入谷底。

他召开媒体发布会，对待错误的坦承与率直，甚至大大出乎外界的意料：

比亚迪犯了三个错 ，第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注数量，忽略了质量；2003年开始做汽车，我们稀里糊涂就成功了，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。

没打太极，更没说任何借口。

2020年，韬光养晦的王传福化身刀锋战士——比亚迪推出刀片电池，向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。

宁德时代追求更高续航里程，而比亚迪则死磕电池安全。

从技术上来看，刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新，最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。

即使被一辆46吨满载重碾压过，刀片电池包依然完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装回去还能正常使用。

发布会现场，王传福说出了那句 ，“安全，是纯电动汽车最大的豪华。”

比亚迪通过刀片电池解决用户最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。

比亚迪的混动DM这项技术强到什么地步？

这项技术已经写进清华大学教材《汽车动力系统原理》中。

德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐DM，借来的车，没想到在上海超速被拍。

被网友调侃，“百公里加速4.5s太快没hold住”、“德国没有限速习惯了”，白给比亚迪打了活广告。

日本车企也从中国进口了6台比亚迪唐回去研究。

2020年，比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44.4%，去年，比例几乎翻了一倍，达到81.2%。

到今年，被嘲笑的王传福，让比亚迪新能源汽车连续9年拿下全国第一。

草根硬刚高富帅，

凭什么是比亚迪？

宣布彻底停产燃油车，到底意味着什么？

从此，全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。

巨头背后的两个创始人，一个是借钱创业的中国草根工程师，一个是15岁就写下“我的使命是拯救人类”的美国钢铁侠。

小鹏汽车说对特斯拉放话，“我要打得你找不到东！”

零跑汽车扬言，“三年赶超特斯拉！”

蔚来汽车的发布会上，李斌说，“不要再捧特斯拉的臭脚了。”

但事实上，无论是销量还是技术，能豁出去跟特斯拉抗衡的，只有比亚迪。

王传福头脑很清醒，他怼的并不盲目：“特斯拉只是富人的玩具，比亚迪做的是面向大众的产品。”

这里的“大众”有两个意思：一个是比亚迪的性价比，人人买得起；另一层意思是，比亚迪同步推动着许多公共交通类产品，适用于所有人，销往全世界。

比如云巴和云轨。

王传福一次去东京发现，东京有800万辆车，比北京还多了300万，但市区远不如北京拥堵。于是，他开始换乘各种公共交通工具，观察路况，调研东京交通。

最后，王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大，但其中地铁所占比例并不高，绝大多数都是轻轨。

因为地铁造价太贵，每公里要5亿-12亿元不等，全世界的地铁公司，只有香港的港铁能实现盈利，还是靠的沿线物业开发和商业收入。

而轻轨，同样不占道路面积，乘客吞吐量大，且造价低。

就这样，王传福花了5年时间，又砸了50亿，终于研发成功，并在比亚迪厂区先运行。

这一次，外界又质疑声一片：“云轨”是什么鬼？一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通？

现在，比亚迪已经在国内外多个城市投建了云轨。

云轨的造价只有地铁的1/5，建设周期也只有地铁的1/3，更重要的是，作为公共交通工具，可以一口气解决污染和拥堵两大问题。

这成了比亚迪人无我有的绝对优势。

跟新能源的浮躁相比，王传福也狂，但是“技术狂”，他说：

“困难算什么？太多了。最怕的是没有公平的市场环境，只要有公平的市场环境别的都不成问题，都可以去克服。”

结 语：

比亚迪停止生产燃油车这步棋，让同行佩服 ，也打了很多黑粉的脸。

做到这点，就要求一个企业不怕做错，更敢于试错。

比亚迪是新能源车转型路上走的最决绝、最坚定的车企。不止是因为胆子大，还有15年的技术储备，和中国市场已经成为全球最大的新能源市场。

王传福说，“一个产品开发错了，最多损失5000万；但是一个战略错了，也许你会损失5年。”

这也是为什么当年联想风头正盛，比亚迪毫不起眼。

但联想放弃了艰难的“技工贸”路子，走了速成之后，十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。

新能源汽车也是如此，玩票的很多，传统汽车说不屑的也很多，但产品一个接一个的扑街。

但不屑久了，结局就是不能。

大家都在仰望星空，但总需要有人脚踏实地。

现在，谁又有资格嘲笑王传福“疯子”呢？

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本篇作者 | 张一弛