【大众dsg变速箱问题】饱受批评困扰的大众DSG，质量到底怎么样？以10万公里的速度说出了真相

就目前国内汽车市场而言，大众仍然是当之无愧的销售王，但与过去几年动辄销售320万辆的强大统治力量相比，大众有所衰退。从不断爆出的小毛病(如烧油、防冻损失、破损、中保研究测试翻车)开始，随着大众在国内汽车市场的口碑下降，部分消费者开始向日系品牌倾斜。

大众还有一个“黑点”。就是干式双离合变速箱。工作机制和原理，干式双离合如何优化升级，可靠性和稳定性也不如AT变速箱，所以只要大众使用DSG变速箱，总会指责大众。那么大众干式双离合变速箱的质量真的不好吗？我们带着跑10万公里的速度张力，谈论了干式双离合变速器的质量。

我今天说的这个速度张力是14种自动豪华型，是大众经典的1.4T 7齿轮干式离合变速箱的动力枪。变速箱型号是DQ200。这辆车和车主一起行驶了7年、7年，行驶了10万公里。正常行驶。我没有故意小心驾驶，也没有暴力驾驶。城市区间、国道、高速班从车主的驾驶习惯到保养，可以说是正常状态。还是很有代表性的。

首先，我们来谈谈10万公里速腾的日常生活。车辆维修使用全合成油。前3000公里都在4S店按照手册保养，保险后就没那么频繁了。1万公里换一次，一年换两次发动机冷却剂，制动油换三次，阀油和齿轮油换一次，轮胎已经换了一次。变速箱方面除了正常的保养项目外，在8万公里的时候换了一次离合器，除此之外没有移动。可以看出，这种速腾是按照正常的养护进行的，没有出现概率性质量问题。(威廉莎士比亚、坦普林、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器)。

对于大众汽车超速驾驶的质感，车主不知不觉竖起了拇指。特别是速度加快后，非常光滑，底盘坚固，在小空间超过方向盘时，方向盘和刹车的协调非常顺畅，充满自信。而且动力储备充足。140年后还会再次踩。但是有两个问题。一个是涡轮延迟。越后单，延迟看起来越明显，但突然的变化是低速涡轮延迟越低，虽然突然、高速涡轮延迟越大，但也没有那么突然。(大卫亚设，Northern Exposure)第二个是电脑设置问题。要加速，就不能再深踩油门了。虽然加速那么慢，但只有松开油门再踩，才能提高速度。(大卫亚设)。

低速、低级挫折是大众双离合产品的通病。这个速度也不能例外。特别是2升3偶尔会有一些挫折，踩多了就没了，下降的时候反而会有明显的挫折。所以，如果你主要是国道、高速、城市区间比较少，速腾确实是你的选择，相反低速联动情况比较多，所以开这辆车还是很令人讨厌的。

干式双离合器的优点是结构简单，成本低，传动效率高，齿轮快，不仅省油，而且动力源不断，非常有力。不仅是速度，驾驶迈腾TSI的笔者还配备了1.4T干式双离合器变速器，动力卓越，高速上给人的感觉比凯美瑞的2.5L更强。但是干式双离合器的缺点也很明显。干式双离合器由于空气冷却，自然冷却和风冷，所以发热性下降。特别是在拥挤道路状态下，如果长时间半离合器过热，离合器过热，变速器容易发生热故障，严重的情况下会停止工作，导致车辆失速现象。

也就是说，干式双离合变速器没有想象的那么好，但也没有大家说的那么坏。可靠性确实不如手动一体变速箱，但故障的概率只有百分之几以上。总的来说，只要“D不阻挡世界”，只要不过度暴力驾驶或涉水，一般不会有什么问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，orthern Exposure)另一个是离合器磨损快，温顺地行驶10多万公里才能换离合器的车主很多。开着比较暴力的4.5万公里，需要换的也不多见。条件是，8年要花160，000公里的钱。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。