【奔驰500l】优雅是一切奔驰S 500 L上的“好坐”、“开得更好”？

我小时候，奔驰在广东、香港、澳门大都被称为“文斯”、“平地”，在汽车市场尚未发展的时期，“文斯”无疑是成功人士的象征。也许W140时代的S级形象深入民心，加深了国民对豪华车的理解，成为了当时豪华车的代名词。但是我想试驾奔驰S级，但我拒绝。虽然是满座的S 500 L，但应该是感性和理性都无法拒绝的好车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是考虑到我的年龄和与S级的奋斗空间，评论这样的“大哥”似乎不合适。但是当我小心翼翼地紧握方向盘走出停车场时，它完全推翻了我想象中的“剧本”。

在开始之前，我们可以简单而静态地感觉到，我们可以买到目前最贵的S级。试驾填满了选择表上的所有选项。车辆费用差不多是两辆S 400 L商务型价格。(大卫亚设，Northern Exposure，)新一代的S级在外观改造后做了很多调整。AMG运动套件为标准的S 500 L，前面比改装前更加平坦，大面积的进气格栅与经典的轮辐设计相结合，呈现出独特的气势。同时，体育氛围也有更多的亮点，保险杠的吸入口进一步增大，辅以铬装饰点，展现出不惹人生气的风气。

与迈巴赫版本相比，标准版的S级造型更加流畅。虽然是延长的版本，但在S级正好合适，光滑的线条下是浑然一体的车身腰线。在这车身侧线上穿上丝绸般的质感，配合老奶奶石绿的外观配色，在阳光下更加闪耀。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

尾部造型上仍然坚持豪华车的特色，最新的三角尾灯与车身很好地融合，通过镀铬穿透，让新的S级有了传统豪华车的庄严感觉。适当的扩散器尺寸和双向铬排气边缘在不损害原来豪华整齐的情况下增加了更多的运动和年轻的设计。(这是一部很好的小说，《现代中文译本》，英文版《莎士比亚》)(《现代中文译本》，英文版，英文版，英文版，英文版)。

装修部分是未来和传统的融合，在布局上以简单为主，在大面积的木纹饰板和皮革包裹下，让你有置身于中世纪贵族马车中的高贵感觉，用尽可能少的线条描绘出高贵的气质。

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此外整套内饰都使用了平行线与垂直线的对比，除了仪表屏幕的布局，横置在中央四个独立出风口设计精致，与两侧直立式的出风口相呼应，既能保证应有的沉稳，同时也让整个内饰充满活力。

而追求传统的豪华感受，并没有让这辆S级显得老气，大量精简的实体按键，让整套内饰显得更有科技感。S 500 L上的裸眼3D仪表盘是标准的奔驰样式，在3D效果的加持下，看上去更具实感。斜置于中控台上的悬浮式中央屏幕，则从扶手箱一直顺延到中控台上，有着浑然天成的质感。

而作为一款S级，这也意味着它的后排，有着高于前排的标准。在这里S 500 L上配备了与迈巴赫车型相同规格的头等舱座椅，并且采用了多层坐垫与靠背的设计，标配电动调节脚托拥有一键躺倒的功能，在不需要前排乘客许可的情况下，瞬间进入最极致的乘坐模式。这套选配的主动式多仿型座椅也是豪华感受的幕后功臣，静态体验下它会给到一种“桶椅”的错觉，而当车动起来后，座椅会根据路况进行调整，让乘坐者身体时刻处于平衡状态，进一步减少路面颠簸对人的主观影响。

作为最尊贵的位置，“老板位”能通过扶手箱的平板控制多媒体等功能，如果有兴致可以直接让后排化身移动影院，享受这套需要选配的价格不菲的4D柏林之声。作为一款售价超过200万的S级，配置拉满可以说是“常规操作”，但梅赛德斯奔驰真正的功力，并非只体现在配置表上。

坐回到主驾上的我，这辆S 500 L展示出了与体型不符的轻盈感，复古造型的方向盘只需要动用些许的力量就能转动，发动机与变速箱也没有太多的存在感，这辆目前能买到最顶尖的S级，似乎与价格更低的产品没有什么不同，同样的感受依旧能在“入门级”的S级中感受到。

不过随着逐渐深入地驾驶S 500 L，这辆车的价值也越发清晰。在过去“S500”的尾标代表搭载V8机器，新款S 500 L同样搭载一副3.0T的L6发动机，最大功率435马力，峰值扭矩520N·m，在9速自动变速箱和四驱系统的帮助下，官方5.5s的0-100km/h的加速成绩依旧优秀。

它的实际输出特性更多地取决于驾驶者的身份，如果你只是为老板服务的司机，那么让发动机在两千转下工作是最佳的选择，这个阶段的几乎感受不到发动机的存在，动力输出却是柔中带刚，让车辆自如行走的同时，不会有让人不适的加速度出现。

不过如果是车主本人，它则会完全改变特性，无论是处于何种模式下 ，只要你有动力请求，它都能给到得体的回应，从3千转开始是一个分水岭，这个时候发动机会更多地展示自己，无论是声浪还是加速度上，都切实地给到驾驶者想要的效果。不过吹毛求疵地说，虽然这副L6的机器声浪已经足够浑厚动听，但和往日的V8相比，还是稍微有些遗憾，不过当你切换到S+模式，可以激发更激进的加速表现。

动力部分更多地算是复习，毕竟这套动力系统早已服役于老款车型上，实际表现也证明即便是没有了V8动力的S 500 L， 依旧拥有足够的气度，但接下来的底盘表现则颠覆了对S级的认识。在底盘规格上，前双叉臂后多连杆的空气悬架，这辆S 500 L上更是配备了智能魔术车身控制系统，可以根据路况对减震器进行单独调节。

这辆S 500 L更拥有足够改变一切的魔法——后轮主动转向系统，也就是后轮转向。为了能实现更大的转向角度，相当于把一套小型的转向机放置在后轮上，并对原本的悬架几何进行相应改动，为的就是让其拥有更大的转向角度，提高车辆的灵活程度。

这就是S 500 L轻盈感的最大来源，后轮转向的加入大幅度提高了整体的灵活性，难以想象车长超过5.3m的大车能有的动态表现。复古造型的方向盘带来的却是现代化的手感呈现方式，轻盈的同时指向却相当清晰，同时拥有足够细腻的回馈。更重要的是，这一切都来得恰到好处，既拥有直接的参与感，同时过滤掉很多不必要的信息。

当你加快驾驶的节奏，后轮转向能更好地让车尾跟随车头的节奏，能用你想象之外的角度进入弯角。此外悬架也展示了作为顶级豪华车的功力，可以根据路况进行调整的空气悬架，并不会让其处于刚硬的状态。无论是处于哪一种驾驶模式下，它对于车身的控制也相当得体，对大幅度的重心转移也能以柔和的方式应对。而高规格的刹车系统也不会是摆设，在大部分时间下都能提供足够出色的制动性能，并辅以同样出色的刹车脚感。

这种从容感很奇妙，哪怕你以为用足够夸张的速度驾驶，都不会让它失态。后轮转向让转向不足仿佛不存在，四驱系统也不会让车尾过分活跃，犹如一个拥有深厚内力的武林高手，没有花俏的招式，却能应对自如。在这种安定感下，你能在安全的情况下获得驾驶上的满足，整个驾驶过程不会让你觉得沉闷。

而作为一辆S级，后排的乘坐体验也同样重要，在驾驶层面获得肯定的S 500 L，会不会因此失去了往日的豪华车风范呢？很显然这样的担心是多余的，正如上文所说的悬架特性，对于震动的处理并非只是一个维度的“软”、“硬”，而是提供更高层次的理解。既保留一定的路感，让你感知到路面的状态，但反应到乘客身上则相当轻微，你知道车辆压过了一些颠簸，但却不会对你造成滋扰，哪怕是悬架到底这样的极限状态，也只是“砰砰”的轻响，给到车身的震感也相当轻微。

这辆S 500 L所展示的，并非只是单纯的高级感与豪华感，作为这个星球上最有名的豪华轿车之一，这辆梅赛德斯奔驰S 500 L，依旧给到了高水准的演出。以如今汽车制造水平而言，为车型增加高级感和豪华感并不是难事，配置更早已不是衡量车型级别的标准，但能在各方面都表现出色，同时不需要在其他方面进行妥协的车型却并不是很多，而这辆S 500 L就是其中之一。

S 500 L在“高级感”上，呈现出了更高层次的理解，你既能以传统的方式享受它的豪华与舒适，一个水平合格的司机足够让它平稳行驶。而当你想偶尔释放自己，它也能提供足够愉悦的驾驶感受，你不会感受到任何的压力，一切交给S 500 L处理就好。这也是S 500 L与前辈们的不同之处，车名的数字并非只用于彰显更强的动力，而是一款完全不同的车型，也是一款适合驾驶的奔驰，让“坐奔驰”这样的传统观念正式成为历史。