【is250】从情感上来说，出售汽车雷克萨斯新型运动轿车也会被引进吗？

新雷克萨斯IS于6月16日正式发布。新车提供了在北美、日本、中东、南美、大洋洲、亚洲部分和国家销售的3个动力板和F SPORT型号。本以为新车将基于丰田TNGA体系结构制造，但新车上市后，新车仍然是使用丰田New N平台制造的，BAY仍然是2800毫米，这让我感到惊讶。(比尔盖茨、车轴、轮轴、车轴、车轴、车轴、车轴、车轴)基于丰田New N平台的第三代雷克萨斯IS可以追溯到2013年，此次大改型车型上市后，这一代产品周期将持续下去。也许达到十年的生命周期也不难。(威廉莎士比亚，美国作家)。

全新IS的外观设计在保持历代车型帅气的同时，细节变得更加激进，是GS停产后扛起四门运动轿车旗帜的唯一车型。这个新形状确实值得其定位。

新IS的外观是确定的，但对比起来几乎是不变的装修。

-价格几乎没有优势

雷克萨斯最初以进口方式将产品引入国内销售，我们参考现金车型的售价，其官方指导价格为29.8万~ 41.3万人民币。终端价格有些宽松，但如果引进新的IS，雷克萨斯一贯的价格强势将很难打折。(威廉莎士比亚，美国作家)。

，国内市场上同等级的对手都有绝技，人气运动员宝马3系拥有3个长轴和3个校准的2.0T发动机。凯迪拉克CT5是“二线豪华品牌”，体育性能同样出色。想要个性，不怕修理汽车的麻烦的人可以选择阿尔法罗密欧吉利亚。比起价格，日系御三家infinidi Q50L肯定会给你带来宝贵的经验。(威廉莎士比亚，温斯顿，价格名言)。最重要的是，还有奥迪A4L这样的全面对手。各方面都不出色，但没有短板。

后排空间成为弱点

从尺寸来看，新IS与现金相比略有增加，但与同级竞品相比，可以说没有优势。IS可能不会推出特别长的轴距版本，但与采用相同全球统一轴距的凯迪拉克CT5相比，差距很大。

-引入国内大概率也只能选择2.0T发动机

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我们来看看动力的部分，同级别中全新IS运动气质这一块确实无人能及，激进的外观给人一种随时下赛道的感觉，但是海外版的V6 3.5L发动机基本与国内消费者无缘，参考现款车型，我们也只有2.0T发动机可以选择，车迷也不必惋惜，毕竟真掏钱的消费者大部分也不是为了V6才去买的IS。

相信很多人在描述车型的时候都有其独特的外号，尤其是一款“JDM”产品，日系品牌有很多性能车外观看上去平平淡淡，实际上却是人见人怕的魔王级产品，诞生于上世纪九十年代末期的第一代IS就是这样一款产品。四门三厢版和五门旅行版的车身给人一种人畜无害的印象，但是入门版车型已经搭载代号为1G-FE的2.0L直列六缸自然吸气发动机，进阶版则搭载代号2JZ-GE的3.0L直列六缸自然吸气发动机。

采用如此高规格的动力来源是因为第一代IS的对手就是奔驰C级和宝马3系，能够容纳直列六缸发动机的优势让它的改装空间比德系对手高。当年第一代IS在日本市场销售的时候换了另外一个名称：丰田Altezza，而“Altezza”的发音接近粤语“咬地鲨”，IS的绰号就这样传开了。

第二代IS不辱使命，除了柴油车型采用四缸发动机外，汽油版入门车型IS 250已经搭载2.5L V6自然吸气发动机，IS 300和IS 350分别搭载代号为3GR-FE的3.0L V6发动机以及代号为2GR-FSE的3.5L V6发动机，以前的产品从尾标大致可以猜出车型的排量，和现在主流的换算标注方式相比更“诚实”。

虽然IS车系诞生时间不长，但是凭借第一代初出茅庐不怕虎的拼劲，加上第二代车型有V8发动机的加持，短短几年之间就培养出一批忠实拥趸，这也是全新IS和竞品车型相比最大的优势之一，可是有多少人为情怀买单？来之不易良好口碑很容易因为一个细小的疏忽而断送了IS车系的前程。

从产品核心竞争力来说，全新IS不管算不算是换代产品都不重要，今天讨论的就是加上“国内市场”这个条件之后，IS将会何去何从。从全球销量来看，IS车系诞生的这20年间，累计销量达到109万辆，成绩斐然，但是国内市场没有贡献多少份额。仍然使用现款车型的平台，让全新IS在空间方面和同级别合资品牌产品相比毫无优势可言，再加上进口的身份以及雷克萨斯一贯坚挺的售价，有多少消费者愿意买账就是个未知数了。

虽然全新IS主打运动，但是国内消费者对于雷克萨斯的认知里，“运动”显然不是排名靠前的标签，从现款ES在国内热销的情况就能看出，国内消费者更加认可品牌的舒适与豪华。这样分析来看，全新IS在国内的境况就十分明确了，外有同级别合资品牌对手，内有同价位的现款ES，本来在国内就不是走量的车型，在全球疫情的影响下，引进全新IS怎么看都是一件叫好不叫座的事。

（图/文 网通社 刘可）