【长安新能源】阿比塔和深蓝：长安攻击新能源“极致时代”。

“用另一条路报答别人。”

相信这句话的人中最有名的人是《天龙八部》里的慕容世家。但是小说中的慕容复充其量可以说是二流高手。他一心复兴燕国的荒凉圆，无心研究武学，虽然兼有百家武艺，但因为杂事不精。(莎士比亚)。

实际上，金庸在《天龙八部》中又一次真正的成功，形成了实践“彼此道路上的另一个身体”的另一位最佳高手3354库托莫吉。与徒有虚名的慕容复相比，库莫吉是无牙的。

用现在的话来说，他有极度的思维。

2022年，在企业都大谈“极端事故”的背景下，再谈“极端”可能会显得柔和一些。要制定长安汽车新能源发展思路的协调，想想看，真的没有比“极致”更合适的了。(莎士比亚)。

这样说有三个原因。

第一，新造的汽车的产品很酷，很有技术含量。但是阿维塔11、深蓝SL03比它们更酷、更技术性，“要想用你的手法打败你”必须解释为“极致”。

第二，长安新能源版比新车发动得晚，阿维塔去年成立，深蓝品牌今年登场。长安后来为了名列前茅，承受了巨大的成本压力，表现出了排水战“极端”的态度。

三是构建长安明显、股权灵活的新能源品牌矩阵。不仅推广顶级电动车，还与中国顶级企业一起强强中国新能源汽车产业链，这反映了来自央企的使命感。

阿比塔和深蓝——长安也是杨箭、中射雕、中国式“极致”思维的表现。

01产品设计，比新势力“新势力”

至于设计，这两年能给人以惊人感觉的新能源汽车并不多。普遍的同质化只是因为轿车造型、锋利的灯、装修屏幕很多。

但是，Lutters Elter和Hifi Hiz、Avita 11和深蓝SL03等几款产品引人注目。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure)。

Avita 11与前面两款售价明显在60万韩元以上的豪车相比，售价为34.99万韩元，深蓝色的SL03只卖16.89万韩元，完全不是价格范围的产品。

但是阿维塔11的车身比例充满了“超越”感，和卢瑟斯埃尔特完全一样。深蓝色的SL03使同价位的威玛E.5、鹏P5看起来像10年前的产品。

位于Avita 11中心控制台的“情感漩涡”形状的氛围灯和深蓝色SL03上出现的肌肉尾灯，更不用说升降尾翼了，都是新车产品上看不到的。

这些异想天开的想法是什么引起的？

从某种意义上说，为了快速占领消费心理，新造汽车的产品一直在努力形成与燃油车不同的产品感。“未来感”是他们要表达的核心。

但是他们在特斯拉带领下的极简主义科技设计风中盲从，填补了无形的枷锁，约束了对“未来”的多元想象。

未来之所以迷人，是因为每个人都可以根据自己的喜好来描述它的样子。历史不仅能提供经验，而且在很多情况下像墙一样，引起人们翻身看墙外风景的欲望。(莎士比亚)。

这是一种DNA，也是长安汽车拥有的DNA。

进入轿车事业以来，长安汽车的产品造型设计没有遵循固定的套路。从日东XT到CS75 PLUS、UNI系列，设计语言在不断变化，风格一直在突破，原创度很高。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

与燃油车相比，结构完全改变，电动车的设计自由度提高，为长安进一步解放设计思维提供了良好的基础。

同时，在技术同质化的趋势下，设计将成为决定电动车生产力分化的关键因素，Avita 11和深蓝SL03是长安持续加强设计战略地位的标志。

比新势力新的势力，

长安的新能源产品试图传递给消费者这样的极致观感。

02 一场成本游戏，长安已后来居上

新能源汽车很火，但新能源汽车仍不是一门赚钱的生意。进入2022年，造新能源汽车非但不赚钱，反而比以前亏得更多。

最近理想汽车发布的上半年财报显示，一季度净亏损人民币1090万元，二季度净亏损激增至6.41亿元，同比增长172.2%。同时，上半年理想汽车累计交付量达60403辆，同比增长100.3%。

也就是说，理想汽车越卖越亏。

要知道在一众新势力中，只有理想ONE采用包含低成本内燃机的增程式技术，它尚且无法盈利，其它新势力的纯电产品成本更高，同样发布半年财报的小鹏汽车就被爆出每卖一辆车亏损6万元。

要打破卖一辆亏一辆的魔咒，新势力唯有一条路——推出售价更高的产品。于是理想开始主推L9，并停产理想ONE，另推价格大概率进一步增长的L8；小鹏彻底边缘化廉价产品G3，开始将重心放在旗舰G9上。

他们希望在占据舆论阵地的同时，也能凭借这一波高端产品，打出“一波流”，彻底压倒传统车企。但它们低估了传统车企的决心和实力。

阿维塔11，一款入门级就搭载宁德时代90度电池，标配智能驾驶辅助系统、电动扰流板、电尾门、全景影像、透明底盘、14扬声器音响系统的高端电动车，售价仅34.99万元，与理想ONE相当。

只要是业内人士，都能看出来阿维塔的11的成本一定比理想ONE高，肯定是亏本卖车。

再来看深蓝SL03，入门款采用同理想ONE一样的增程式技术，可售价仅有16.89万元，然后还提供L2级智能驾驶辅助，座椅通风和加热（小鹏P5顶配才有，售价24.99万元）、10+扬声器等高价值配备；售价18.39万元的纯电版上，还配有同价位唯一的HUD。

这让深蓝SL03只可能赔得更多。

在一场所有人都暂时无法赚钱的游戏中，谁能坚持到最后，把对手先“卷”倒，谁就将成为终局赢家。

这个曾为互联网大资本屡试不爽收割对手的法子，如今正在被新势力刻舟求剑式地照搬到汽车市场。可他们低估了汽车产业的链条之广和回报周期之长，也低估了传统车企，尤其是长安汽车这般，曾与外资品期进行长期血与火竞争后，积淀下的能量和决心。

新势力能“卷”，那长安汽车就“卷”到极致。

更何况长安汽车的承压能力远比新势力强。一边有规模可观，且持续增长的燃油车业务持续输血；

另一边，阿维塔有宁德时代和华为两大合作伙伴持续力挺，可有效分担风险。深蓝则依托可兼容增程、纯电、氢能源的EPA1平台，以及新一代超集电驱等长安自研技术，可迅速推出不同动力、尺寸、品类的新产品，丰满产品线。

这意味着，长安汽车摊薄成本的能力比新势力更强。

根据最新数据，8月理想汽车交付量仅4571辆，新势力颓势已现。而阿维塔累计大定订单量已超2万个，深蓝SL03订单量已超4万个。

这场谁都输不起的游戏，看起来长安汽车已后来居上。

03 央企初心，强大源动力

电视剧《人间正道是沧桑》中有句经典台词“棋在局内，更在局外”。

很多时候，人们深陷一场逐利游戏，就不免成为了资本的提线木偶，最终身不由己。

就传统车企VS新势力的竞争游戏，产品和商业逻辑之外，不妨跳出游戏本身，视角回归企业初心。

苹果，一个已攀上顶峰的商业公司，拥有难以复制的强大商业逻辑，是包括新势力在内，全球所有科技公司的终极发展模板。

但当下的苹果就像一个硬币，一面是持续进行科技创新，提供崭新体验的苹果；另一面则是追求巨额利润，成为一台“挣钱机器”的苹果。

商业以逐利为先，本无可厚非。但作为央企，长安汽车肩负着更伟大的使命——为中国消费者提供美好出行生活，并凝聚和强盛中国汽车链，参与全球顶级竞争。

深蓝SL03之所以“卷”出了新高度，目标不仅是为了打败对手，更为了让多数中国消费者都开得起顶级电动车。

阿维塔则志在成为中国新能源汽车产业链的一个强大牢固结点。它凝聚了以助力国家发展为己任的强大产业资本（国家绿色发展基金），并汇集了当下中国不同行业最伟大的科技公司宁德时代和华为，以及中国汽车产业柱石长安汽车。

可以说阿维塔是一种前所未有的全新模式，是长安汽车立足于全球竞争，牵头组建的中国力量。

不变的初心，是长安汽车新能源板块日益强大的内生源动力，也是新势力不具备的源动力。

观点：

传统车企VS新势力的这场竞争，就像俄乌战争一样，已成为一场比拼企业全维度实力的消耗战。

长安汽车打出了一套组合拳，依托阿维塔+深蓝的高低组合，拿出了比新势力还“新势力”的产品，并孤注一掷地颠覆现有电驱汽车价格体系，展现出了传统车企少有的“极致”态度。

这种态度的背后，既有长安汽车因多年积淀，而铸就的强大体系，也有为了赢得竞争，练就的强大意志。当然，还有作为央企，不可动摇的强大初心。