【大众dsg变速箱问题】开DSG的人怕堵车，开CVT的人不敢猛踩油门，开AT车的人怕什么？

到目前为止，国内市场主流的自动变速箱分别是双离合变速箱、CVT变速箱、水字一体变速箱。一般来说，我们普遍认为AT变速箱是三个中最出色的。这个观点没问题。争议主要发生在CVT变速箱和DCT变速箱之间，这两种变速箱的支撑群体可以说是“空谈公平，婆媳有理”，谁也说服不了。

变速箱层面发生“单党”和“舰党”之争的原因主要是两个变速箱有着截然不同的工作机制。这两种机制又带来了完全不同的驾驶体验，优缺点明显，使用者也大不相同。在这种情况下，当然会发生一定程度的争议。

与其说是变速器之间的纠纷，不如说是大众与两电、日产之间的纠纷。因为大众使用双离合变速器(DSG)，丰田、本田、日产等日系车致力于CVT变速器。两个车系的车主本身都不能容忍“水火不容”，变速箱又迥然不同，导致日系车看不到大众DSG变速箱，德系车车主看不到日系的CVT变速箱。

DSG变速箱怕堵车

DSG变速箱可以将两个手动变速箱解释为一个。离合器连接1，3，5，7个街区，离合器连接2，4，6，倒车齿轮。离合器在工作时，下一个离合器在空转状态下待命，随时可以换挡，因此驾驶离合车不会中断动力，变速过程流畅，响应速度快，加速性能非常好。

大众汽车的驾驶质感就是这样。(底盘、发动机调节也很重要。)这也是大佬们非常喜欢大众的原因。外观保守内敛，但这种收敛下隐藏着炽热的心。这种保守和运动相结合的矛盾感吸引了很多国内消费者。

但是DSG变速器的缺点也很明显。第一，与小型排气量涡轮发动机配合时，会出现低速扭矩不足的现象，大家都会感到沮丧。平顺性不是特别突出。当然，这一点可以理解。因为自动变速器不会折断。第二，受温度影响，功能比较频繁。特别是大众广泛使用的干式离合变速箱，在城市低速蠕动的时候，故障的概率会大大增加。有些车主上下班路上每天堵车，又更喜欢剧烈驾驶，信号灯开始比较猛，几万公里需要更换变速箱，这并不少见，所以大众干式双合车最怕的就是堵车。

CVT变速箱不能猛踩油门。

CVT变速箱是三个变速箱中结构最简单的，只用两套皮带进行变速传动，通过改变驱动轮和从动轮传动带的接触半径进行变速。CVT可以实现传动比的持续变化，因此传动系和发动机工作条件最佳匹配，提高了车辆的燃料经济性和动力性。与AT变速箱、DCT变速箱相比，CVT几乎没有齿轮，特别光滑。DCT\AT变速箱一样，没有动力型腔的问题，兼具小加速器的加速度反应和柔软性。

但正因为如此，不管你怎么踩油门，速度都与发动机声波不一致。特别是小排量车很明显。地板油速突然上升到5600，但车速要等几秒钟才能慢慢上升。就是大人们说的“光喊不走”。

另外，CVT变速器采用的传动带不能承受太大的扭矩，不适合过载和瞬间大载荷的变化，所以大家都调侃CVT车主不能激烈驾驶，不能猛踩油门。

AT变速箱所有者最害怕什么？

如果DSG变速器不适合低速传动，CVT变速器不适合高速，AT变速器就是这两个优点的结合。蠕动的时候，有一种叫做液力变矩器的液力缓冲调速装置，所以AT很容易灵活地启动。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)AT变速箱在上升速度上有不如DCT的情况，但在大加速器下降过程中比DCT舒服，不会出现DCT那样明显的挫折。

与CT相比，AT可以提供“变速感”，在大加速器下降过程中，AT变速箱往往比CVT响应快，也就是说驾驶更有趣。然而，相应的AT变速箱也是最精密、最复杂的变速箱，成本也是三者中最高的，虽然AT变速箱在技术上比CVT、DCT成熟，质量更可靠，但没有人能保证它不会坏，一旦坏了，更换变速箱的成本就高，所以AT车主最害怕。