【雪佛兰volt沃蓝达】混淆有必要关心技术吗？浅谈DHT混合及附加程序技术

在新能源大势及国家政策的指导下，近年来我国汽车市场上出现了耀眼的混合动力车型。中国汽车品牌经过几年的泥沙沉淀，在混动技术上也出现了分歧，大致分为“DHT混动”和“增程”两大流派。那么这两种技术哪一种好，哪一种坏，今天我就从三个方面和大家好好谈谈这个问题。(大卫亚设)。

首先从技术角度来谈谈这两种混淆技术分别是什么意思。

DHT，英文全称Dedicated Hybrid Transmission，意思是“混合专用变速器”。

DHT是一种高度集成的高性能多模式油混合系统，采用双电机混合技术，在全速域、整个场景下实现高性能和高性能平衡。

这是因为DHT混合有两个驱动系统：传统燃料驱动系统，即纯电模式的电力驱动系统。两个系统都可以直接驱动车轮，实现串行、并行、纯电EV等多种混淆形式。

DHT混合优势：

电机、发动机共同驱动车轮，没有浪费电力的问题。具有电动车和汽油车的优点。在纯电动模式下，电动车也有安静、使用成本低的优点。混合模式提供了非常好的起始扭矩和加速性能。因为只在变速箱(变速器输入部和输出端两种增加方法)上增加了一台电机，所以与传统燃油车相比，变化更小，成本也更低。DHT混合缺点：

采用机械动力混合结构、离合器、变速器等，结构较为复杂。电池能量很小，只有辅助驱动和制动能量回收的作用。

增程混合的英文简称是REEV，Range-Extended Electric Vehicles，增程电动车型，能量从油箱到ICE内燃机或FC燃料电池，化学能转化为电能，用于电池储能或驱动电机。

简单地说，燃料发动机不直接驱动车轮。这相当于在普通电动车上安装汽油/柴油发电机，不需要变速箱。

计划附加优点：

电机直接驱动，无离合器，变速箱，结构简单，成本低，故障小，重量轻。电池位于良性平台的浅充电上，保证电池的寿命。电池容量大，可以纯电模式行驶，电动车安静，起步扭矩大，可以用作纯电动车，使用成本低。发动机一直处于最佳工作状态，排放少，效率高。具备外部充电方式，可以利用晚上的低价低谷充电。添加程序缺陷：

因为发动机和发电机不直接驱动车轮，理论上可能会造成这部分电力的浪费。增程混合动力多了一个转换过程，转换本身消耗能量，反而会提高油耗。

看完上面的总结后，相信大家应该对这两种混淆技术有一个大致的了解。但是很多朋友对“附加程序混淆”技术认为是“脱裤子放屁”或“过时技术”。世界上第一辆增程电动汽车出现在20世纪初，由费迪南德保时捷老师制造。(威廉莎士比亚、费迪南德保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)，从历史进程来看，这是增程混合的萌芽，但随着石油大开发和内燃机技术的提高，这项技术停滞不前。

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费迪南德·保时捷(1875年9月3日 – 1951年1月30日)

等增程式技术再一次出现在大众的视野，已经是21世纪了。2007年北美车展，雪佛兰带来了增程电动的Volt（沃蓝达）车型，随后宝马、奥迪等车企纷纷跟进，推出了自己的增程式电动汽车。不过在2000年初，受限于电池技术以及成本问题，并没有在市场上掀起什么波澜。

回到问题本身，站在消费者角度，你的技术怎么样，落不落后，跟我们都没关系。我们在乎的是好不好开、省不省油、价格实惠不实惠。

按目前各大城市的出行政策，各种摇号、拍牌，真的是“得绿牌者得天下”。目前增程式车型100%可以挂绿牌，而使用DHT混动技术的车型则是有的可以挂，有的则不行。说白了就是电池容量的区别。

实际从技术角度来看，DHT混动技术无疑比增程式更加精密而且更加高效。理论上DHT混动的油耗相较于亏电情况下的增程式混动是有绝对优势。

聊了这么多，相信大家心里也有一个属于自己的答案。目前市场上的DHT混动技术几乎都由吉利、长城、奇瑞等传统汽车主机厂主导。产品研发与供应商体系整合并不是一个容易的事情。

相比之下“增程式混动”技术壁垒不高，不仅可以避开日系专利，而且成本相对可控，也不失为新品牌的一个捷径。

对于这两种技术，争议一直存在。有人认为增程式只是一种应对政策的过渡技术，有人感叹“DHT混动”是中国品牌的技术崛起。在当下新能源汽车技术飞速发展的时代，野蛮生长的过程中必然会有人负重前行，也必然有人投机取巧。

燃油车时代我们面临欧美日韩的重重堵截，如今跨入新能源汽车的时代，中国也势必希望从“汽车大国”进化为“汽车强国”。相信未来的汽车市场会发生翻天覆地的变化，大浪淘沙之后，总会有一些中国车企走上汽车世界的顶端。