【aion】均衡，不缺乏亮点。疯狂ean ION v加试车。

“中庸”是儒家的政治哲学思想，主张处世不偏不倚，无可指责。这种解释现在对任何东西都有那么贬义。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《读者》)想想就知道，如果事事追求“无可指责的东西”，那就真没意思了。把它带到车上，全面地表达武功过失，用“中庸”一词恰当地描述，但如果表达全面，部分部分部分还不缺乏亮点，我认为用“平衡”一词来描述更合适。严格来说，平衡良好，不会缺乏亮点。

AION V是广汽EAN家族的第三个产品，是在第二代GEP纯电动平台基础上制作的。简而言之，目前销售的最新版本的AION V Plus可以理解为AION V的升级型号，并针对设计和配置进行了优化，具有竞争力。AION V是一款平衡全面的产品，高级升级“Plus”版本比以前增加了很多亮点。这样平衡、缺乏亮点的产品确实容易激动人心。

外观：“机甲”风格个性前卫

在产品定位上，广汽AION V是面向年轻群体的纯电动紧凑型SUV，外观上具有“机甲”设计语言、个性前卫、整体风格更加独特，令人印象深刻。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)至于新型车型究竟“Plus”在哪里，其实对比会显得非常鲜明。整体轮廓变化不大，但新车对细节部分的修改不少。特别是更加简约的前脸造型，增加了视觉冲击力，还优化了空气动力学设计。

尺寸方面，广汽案AION V Plus长宽分别为4650毫米/1920毫米/1720毫米，轴距为2830毫米。与同类竞争产品相比，其参数上的优势非常明显。至少从大小来看，它可以说小型SUV在等级上非常“能打”。(威廉莎士比亚、斯图尔特、START)魅族的绝缘紫色和繁星茂盛的绿色是AION V Plus的两种新配色，个性也好，清新，总之都是绝情的！(大卫亚设)。

这款新的前脸正式被称为“星球大战弹头”，通过取消旧车型的中网装饰，显得更加简约大方。不要小看这个细微的差别。封闭式设计不仅区别于传统燃油车，还减少了前脸的风阻系数。地标“光蜀安”分离式电灯组保存，日灯和远距离、近光灯均使用LED光源，配置水平和照明效果都很好。

5辐射式碰撞色铝合金车轮运动时尚，配备马牌UC6 SUV轮胎，具体尺寸为255/45 R20。配置方面比较主流，视觉效果也一样好。矿车ION V Plus对车侧和尾部也进行了细节调整，包括屋顶行李架、后方包围风格等。本来更激进的设计似乎更传统、更常规，结合车辆造型来看，只能说现在的样子更协调、更美丽。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、山珍)保存着“全世界刀锋”风格的尾灯套装，内部装有LED灯塔，开灯后与刀锋风格相似，非常有辨识力。行李箱盖的曲线更饱满，重新设计后，结合包围，视觉效果清新简约，很好看。

装修：更加简单坦率的“职级”

老实说，上车的时候，AION V Plus没有给我惊喜，而是代替了“理所当然的东西”。因为几乎所有电动车的室内设计似乎都是一条路。当然，作为升级版，差别还是有的。AION V Plus将原来的双连接屏幕改为一两个悬挂屏幕。我的理解是，它非常直白地展示了自己的“技术感”。事实上，这也很好。那是简单的职级。前卫性质的双辐方向盘保存下来，两侧的多功能按钮可以控制多媒体和驾驶辅助系统，日常使用非常方便。

得益于分离式设计，中央控制屏幕尺寸提高到了15.6英寸，就像是将大型平板直接安装在中央屏幕上一样。不是开玩笑。因为在设计上真的没有优化。只是站在那里。也许这就是所谓的简约风格设计！当然，更大的尺寸和更窄的边框确实会带来很好的感官体验，位置设计也很合理，所以适合司机。

视野的影响几乎可以忽略不计。虽然取消了实体按键，但是在屏幕底部还是设计有一排虚拟快捷键，使用十分方便。车机系统反应流畅，实测来看基本没有出现卡顿情况，屏幕显示效果清晰细腻，交互感受良好。

新车配备双温区自动空调，通过中控屏进行功能调节，操作较为直观便利。虽然AION V Plus是一款纯电动车型，但是空调方面却没有任何“缩水”，并且还贴心的提供了“速冷”和“速暖”两种模式。就算要牺牲电量和续航里程，也不能让乘客跟着“受罪”不是，空调该开还是得开，绝不能吝啬！

舒适性方面，AION V Plus配备了2.2平米全景天幕，虽然不能开启但是视野非常通透，前、后排乘客都能得到良好的视野。前排座椅支持电动调节，再加上加热及通风功能，配置方面确实没有什么槽点。香薰系统绝对算得上是“越级”的配置，用户在购车时可选择国风或法国香薰，品质感瞬间拉满。

动力：极致平顺，行驶质感出色

动力方面，广汽埃安AION V Plus搭载三电合一高效电力驱动模块，试驾车型为80 领航智驾版，搭载最大功率为165kW的前置单电机，匹配容量为80kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为600km。单看参数可能会觉得平淡无奇，但谁说电动车就是越快越好？尤其是像AION V Plus这样的家用定位SUV车型，平顺安逸才是其应该追求的首要目标，配置参数都是浮云。

“顺”是我对AION V Plus驾驶感受的总结，极致的平顺对于这样一款家用定位的SUV车辆来说简直不要太合适。这都2022年了，谁说电动车就一定得“蹦”加速，太轻浮，平顺安逸的驾驶难道不香么？AION V Plus提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选，只是切换时的操作略显繁琐，需要通过中控屏进入到车辆设置界面，然后再进行切换。

日常驾驶选择NORMAL（正常）就完全可以，提速不紧不慢，整个过程平顺线性，加速踏板的力道特别容易掌握，而且就算是在起步时稍微深踩了一点，车子也不会特别“神经质”，动力的爆发也基本都在预期之内，十分温顺，特别好驾驭。如果日常代步丝毫不追求动力表现，那么ECO（节能）模式也未尝不可，舒适好开还能省点电，何乐而不为呢？当然，如果就是想感受电动车暴力的一面，那么在SPORT（运动）模式下，官方公布的7.6s百公里加速时间也绝对够看，或者说是足以秒杀路面上能见到的大部分的车型。不过这样有意思么？我觉得没有，太浮夸。

日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论起步加速还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑，在平顺性方面，电动车确实要比传统燃油车更具优势，而且难得的是AION V Plus把这点完美显示了出来。刹车方面，刹车踏板的调校颇见功力，不仅脚感平顺，而且制动力的释放也相当线性，除了在即将刹停时会感觉有点“顿”之外，几乎再没有其它槽点。

广汽埃安AION V Plus配备前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校比较软，再加上底部电池的功劳，因此重心感觉很低，底盘特别扎实厚重，行驶质感相当不错。悬架是明显的舒适性调校，对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落，不过在面对较大起伏的坑洼时，车厢的左右摆动幅度还是稍微有点大。此外，车辆在高速过弯时也有比较明显的侧倾情况，不过整体姿态并没有很夸张，只是操控方面会感觉有些拖沓，车尾不算很听话。

城市中游走，AION V Plus的底盘舒适性不错，而且操控性也还可以，就是很安稳的那种感觉，一切都刚刚好，不激进也不算无聊。不过，由于其采用了偏向舒适性的底盘调校，因此如果是激烈驾驶，那么无论是车头响应还是车尾的寻迹性表现都很一般。虽然不能说是毫无驾驶乐趣吧，但至少也是让你“激情”不起来的车，所以还是踏踏实实开就好。

空间：越级一般的乘坐空间表现

身高175cm的体验者坐进前排，得益于超大面积的全景天幕，头部有将近三拳的余量，而且横向空间也比较宽敞，乘坐空间十分宽裕。储物方面，门板储物槽容积适中且带有空间划分，再加上车门拉手也是封底设计，可以放下手机，实用性很强。中控台底部采用悬浮式设计，前端配有手机槽，并带有无线充电功能，电子换挡机构的右侧是贯通式杯架，设计有盖板。前排扶手箱采用对开门设计，内部容积比较可观。

虽然上述这些储物空间常规且实用，不过AION V Plus的前排空间亮点还另有“玄机”。由于中控台底部采用了悬浮式设计，因此下方留出了容量很大的储物槽，能够放下手机、钱包、抽纸、水瓶等物品。除了空间较为可观之外，在储物槽前部还配有两个USB接口以及一个12V电源，配置表现也同样可圈可点。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，虽然AION V Plus的定位只是一台紧凑型SUV，但是其后排却拥有着足以媲美中型SUV的乘坐空间表现。体验者坐好后，腿部尚有三拳还多的余量，更为难得的是坐垫长度也不错，对于大腿的承托很到位，基本没有“偷空间”的情况。此外，后排地板也采用全平设计，因此就算后排乘坐三位成年人也不会觉得太过局促。

储物方面，后排门板设计与前排保持一致，可以放下不少物品。前排座椅后侧配有置物袋，松紧度设计也比较适中。后排中央扶手较为短小，虽然配有两个杯架，但是在放置水瓶后就无法再为乘员的手肘进行有效支撑，这部分尚存在一定的优化空间。

AION V Plus的后备厢内部空间较为规整，不过美中不足的是容积确实非常一般，我想广汽埃安可能还是选择将更多的空间用在了车厢内照顾乘客，因此牺牲了后备厢的实用性。当然，对于一般家用而言，AION V Plus的后备厢表现也绝对算不上差，不仅两侧设计有储物槽，而且在地板下方也有隐藏的储物空间，可以放置一些不常用的物品。另外，后排座椅也支持比例放倒，放倒后能够与后备厢形成几乎纯平的储物空间，拓展能力令人满意。

安全：行业主流配置加持

安全方面，AION V Plus搭载了丰富的主、被动安全配置，达到了同级别主流水准。实际体验方面，车道偏离预警以及并线辅助功能的调校都比较适中，不会给人感觉特别抢戏。360度全景影像系统实用性较强，画面内也可以显示车辆当前的显示位置，多角度支持自由调节。影像清晰度表现尚可，畸变的情况也在可接受范围内，至少就功能性和实用性的角度来看，它的表现还是挺出色的，基本上挑不出什么毛病。

总结：