【广州汽车】广州汽车产业为什么要稳定补充链条？

《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》目前正在寻求“招肉”补充版，稳定受到新冠疫情冲击的汽车产业链供应链。

从3月到现在，全国汽车产业链因疫情受阻，零部件在“断档”的新闻频率上受到热搜。

影响陆续出现。广州统计局官方网站显示，广州1-4月调控汽车制造业工业总产值增长率，比1-3月下降了10.3个百分点，汽车制造业产值同比增长了11.2%，从3月份的增长率下降了4月份的36.6%。广州汽车制造业增加值在全市监管上占工业增长值的1/4，在各行各业中排名第一，影响明显。

为什么汽车产业链供应链容易受到冲击？记者采访了多家汽车企业和业界人士，整理了原因和建议。

产业链宽而长

汽车产业链比无人工厂严密缝制的机器人装配线大、长。

角色大致是车辆生产企业，即R & amp可以分为d、负责测试、最终组装的企业。零部件供应商，即车辆制造企业提供材料、零部件、生产工具和软件的供应商。

一辆普通车的零部件在2万件以上，豪华车在3万件以上。

车辆生产企业为了平衡日常资金和供应压力，通常生产10辆汽车、约2件零部件库存品，因此供应链流通速度快，但备货只能紧张。

全国汽车产业链分工明确。包括芯片等在内的大型部门的主要部件主要集中在长江三角洲的生产上。上海聚集了全球零部件巨头总部的过半数，全国前十大零部件集团中国总部中有9家位于上海。

广州车辆生产企业由长江三角洲供应商供应，大部分是BCM、涡轮增压器、智能进入系统、SRS气囊、空调压缩机等主要零部件，从一级到三级，各种不同等级的供应商停一级，车辆生产企业都会受到影响。

广州汽车产业以日系车辆生产企业为主，特种钢材等主要材料、芯片、容量等零部件仍需从日本进口。往往进口后，长江三角洲，特别是上海企业要完成初步加工和组装，运到广州进行进一步加工和组装。

可见汽车产业链供应链是否稳定，意义重大。

但近年来，珠三角围绕广州、深圳车辆生产企业形成了3000多家材料、零部件、生产工具和软件供应商，占据了广州、深圳车辆生产企业一级供应商的“半壁江山”。

的新支柱也需要稳定产业链

受疫情影响，广州新能源汽车1 ~ 4月产量为6.4万辆，同比增长96.6%，成为汽车产业的重要动力。

最近推出的《广州市工业和信息化发展“十四五”规划》明确了智能网联和新能源汽车将取代传统汽车产业，成为广州新的支柱产业。

智能互联网联盟和新能源汽车也要稳定产业链。

智能互联网联盟和新能源汽车芯片的使用量巨大，国产芯片一般在上海和苏州生产。部分广州企业生产的芯片也要在上海通关。由于芯片相关产品只有6个月的保质期，广州芯片生产企业一般不储备货源，生产所需的设备和原材料一般由大型采购商集中采购，广州企业订单只占大型采购商的一小部分，主要订单集中在长江三角洲，因此经常从上海通关重新分摊到各地。

新能源汽车生产企业更注重轻资产和代理模式，目前还没有太大发言权。传统车辆生产企业一般与零部件企业保持联系关系。比如丰田汽车有丰田纺织，爱信，韩国现代有现代摩比斯，上汽集团有华站车，北汽集团有海娜川，在供应链上话语权比较强。但是新能源车辆生产企业生产销量少，没有批量零部件体系，依靠轻资产替代模式，在供应链中话语权弱，当传统车辆生产企业仍然需要保护自己的时候，供应情况自然更受影响。

目前汽车供应链正处于从燃料向新能源转化的过程中。原来传统零部件供应链是金字塔式的一、二、三级供应体系，传统车辆生产企业将大部分零部件功能开发交给一级供应商，车企只需要验证这些打包的模块，少量再开发就可以装车了。新能源车辆生产企业要求零部件供应商直接参与车型研发设计，直接接触二级和三级供应商，一级供应商地位减弱，与新能源车辆生产企业协调发展，共同应对行业难题，积极性比传统车辆生产企业低，疫情叠加，影响更加明显。

要保证供应，避免能力过剩

大约十年前，智能网联和新能源汽车风口首次出现，广东省智能网汽车和智能交通应用专业委员会秘书长陈丽辉开始关注这个行业。

"要保证供应，避免配件供应商能力过剩."陈艺辉从新政策实践的角度提出，零部件供应商行业要保持一定程度的“生态竞争”，核心核心零部件不能单独或依靠单一企业。(威廉莎士比亚，温斯顿，零件，零件，零件，零件，零件，零件)同时，一个

个城市或地区形成全部供应链体系并不现实，甚至会导致产能过剩。因此，培育新配件供应商可重点关注智能网联和新能源汽车等新兴产业链的近地化发展。注意区分供应商所属产业是发展中产业、过渡性产业，还是濒临淘汰产业，有针对性调节库存、制定战略性多方采购备用机制，避免产能过剩。

陈锐辉认为，智能网联和新能源汽车作为广州新支柱产业，很需要打通珠三角内政策监管的差异。目前珠三角各市之间对于自动驾驶监管程度并不相同，各市之间互认机制也没有完全建成。因此，从技术创新到量产下线，产业链条协调发展还存在努力空间。

在他看来，广州智能网联和新能源汽车产业链还需要提升智能网联技术、产品跨车型适配性和跨产业通用性。目前，广州汽车产业技术创新大部分集中在广汽、小鹏等整车生产企业内部，应大力培育配件供应商的创新能力，甚至孵化出“专精特新”小巨人企业，这样更能保证产业链供应链稳定的主导权。

【南方日报、南方+记者】苏力 李鹏程

【作者】 苏力；李鹏程

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端