【奇瑞动力】5秒100，100公里油耗1L！深层秘密奇瑞昆鹏DHT超级混合

比亚迪DM-i，继长城DHT之后，1月12日奇瑞汽车也发布了品牌最新的超级混音“黑科技”——鹏DHT超级混音平台(以下简称鹏鹏DHT)，预示着国产混动“三兄弟”的到来。搭载该混淆系统的第一款车型是奇瑞品牌目前最受欢迎的SUV西湖8 PLUS，将登上绿卡，于1月14日公布首发价格和权益。

首先，亮数据！

根据官方提供的信息，搭载该鹏DHT的西湖8 PLUS鹏E包括混动专用1.5T发动机、前桥双电机和后桥电机。与TSD双轴驱动器模块一起，车辆0-100kmh/加速时间小于5s(4驱动器版本)，0-100km/h加速时间为7s (2驱动器版本)。

与此同时，提升绿色牌的西湖8 PLUS鹏E还配备了支持100公里纯电续航率的大容量锂电池组。综合作业用油低到1.0L/100公里，综合损失也只有5.0L/100公里。

这个数据有多夸张？

首先是动力性能。可以简单地比较一下纯燃料车。同等级的大多数家用SUV基本上都是纯灯泡。即使是2.0T发动机，在8秒内突破100也是非常暴力的。5秒钟破100，搭载3.0T 8AT AWD的奥迪Q7、宝马X5都可以窒息。

然后油耗，这个级别的燃油车(2.0T)油耗在9-10L/100公里处是比较正常的平均标准，西湖8 PLUS鹏E即使全程不充电，其损耗油耗也比纯燃油车直接优惠50%。道路情况不均匀，油耗低，稳定。

大容量锂电池组

灯泡，后腿对讲机

4驱动器，后腿有马达

最后，国家标准对插入电池、混合动力汽车绿卡的要求是50公里纯电动寿命，这个价格是

的国产插混车的锂电池都越做越大，纯电续航都开始朝100km靠拢，这台瑞虎8 PLUS就是其中之一，而且是破天荒的全系标配。

　　要达到这样的成绩，其技术核心就是这套全功能混动构型鲲鹏DHT平台，具备3擎、3挡、9模、11速，可在性能、平顺、油耗以及NVH等多个维度满足用户的全场景需求。

　　发动机部分依旧是我们熟悉的奇瑞1.5TCI发动机（混动专用型），但与之匹配的并不是液力变矩器和CVT变速器的组合，而是一套有两台电机和TSD双轴组成的电驱模块，鲲鹏DHT的前桥部分的两台电机在不同模式和挡位下，有着不同的职能，这也正是鲲鹏DHT的技术核心。

EM1电机所在位置

　　其中，和发动机较近的EM1电机是一台集成式的盘式电机（轴向磁通），扭矩密度和发电效率都很高，这台电机主要和左侧的发动机进行机电耦合，维持后者的转速/负载稳定，驻车、下坡发动机制动等工况下的充电也靠它。同时，这台电机也可以通过离合器以纯电或混动方式输出动力。

EM2电机所在位置

　　另外一台距离发动机较远的EM2电机是一台径向磁通电机，采用扁线绕组形式，功率密度更大，在稳定转速下均有非常高的能量转化效率（从电能到动能）。这台电机可以通过三个挡位的齿轮组以及减速器，直接驱动前桥半轴，单电驱纯电模式下就靠TA，另外也可以通过TSD双轴的齿轮组和离合器，和上面的发动机EM1电机组成双电机纯电模式以及混动性能模式。

TSD双轴驱动模块

　　得益于TSD双轴驱动模块的存在，发动机可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速，提供低速爆发力。同时，甭管是单电机纯电、双电机纯电，还是发动机直驱（其实也是混动）以及三擎性能模式，动力系统的对外输出都会经过三挡位进行转速/功率/扭矩的平衡优化，使得整车在全速域、全工况都能做到性能和油耗兼顾，这是不带变速器的同行难以做到的。

9速11模总览

　　最后，奇瑞还为这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+配备了P4电桥，电四驱我们应该比较熟悉，沃尔沃Drive E T8、丰田THS e-four、比亚迪DM-power都用过，其最大的特点是不需要中央传动轴就能实现电驱，而且后桥的动力输出可通过电控系统直接控制，传动效率高、反应速度快。

　　●总结：

　　作为国家级新能源技术项目，鲲鹏DHT超级混动平台代表了奇瑞汽车对高效率/强动力混动系统的最新理解，独有的TSD双轴驱动模块让系统在全场景、多维度都非常杰出的综合表现，同时也实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控，而这也正是未来乘用车电气化的重要发展方向与核心竞争力。