【比亚迪l3】整个深圳城市是否支持L3级驾驶、行业大洗牌、华为比亚迪欢迎机会？

我们分析了中国7个最具代表性的自动驾驶示范城市。他们分别与千秋有差异。当时非要比较的似乎不知道谁最强。前天，随着一项条例的通过，中国自动驾驶的最强城市已经出现，就是深圳。(大卫亚设)。

7月5日，深圳人大网宣布，国内第一部规范智能互联网汽车管理法《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》经过审议，将于2022年8月1日开始实施。这意味着，作为国内首个关于智能互联网汽车管理的法规，深圳成为了L3级以上对自动驾驶进行正式通行的城市。现在流行的无人驾驶、自动驾驶、高级辅助驾驶等技术运行，真的会很妥当。后续相关技术的商业化落地，以及在其他城市、甚至国家一级制定相关政策法规，都将成为积极的榜样，使中国在世界自动驾驶领域得到进一步发展。

什么车可以走？需要注意什么？

深圳的这款《条例》中，我们常说的自动驾驶汽车或无人驾驶汽车统称为“智能在线汽车”，其中包括有条件的自动驾驶、高度自动驾驶、全自动驾驶，也就是我们常说的L3、L4、L5级自动驾驶。其中L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶的智能互联网汽车需要保存人工驾驶设备，驾驶座位上也要留人。L5级全自动驾驶的智能互联网汽车可以在不安装加速器的情况下制动方向盘，也可以不配备司机或安全员。但是，没有司机的L5级全自动驾驶智能网络汽车只能在市公安机关交通管理部门规定的地区、路段行驶，需要记录。否则就会被调查。

与目前L3级自动驾驶已经出发的德国相比，深圳只是城市，但L3、L4级自动驾驶的智能互联网汽车，如果有司机，可以在深圳所有辖区的道路上行驶，高速公路和城市网络都可以，但德国目前只能高速行驶。比较一个国家和一个城市是不合适的，但摆脱这个阶段对我们来说确实是有的，L5级无人驾驶不需要司机，但仍然要在有限的区域内使用。

方案都被接受了，安全怎么办？

深圳这次明确提到：不排除任何形式的自动驾驶。也就是说，目前我们能看到的多传感器方案、纯视觉方案、车道协同方案、部分双冗余方案、只要满足自动驾驶标准，都可以从深圳出发。这对目前自动驾驶方案的争议发展有一定的促进作用。谁好谁坏，如果路上能知道，安全问题是什么？责任划分呢？

首先，安全水平，首先，我们要让外人知道如何区分自动驾驶车辆和非自动驾驶车辆。毕竟，如果汽车的屋顶上不再有很多传感装置，附着自动驾驶测试车辆的车辆是正常的家用车辆造型，普通大众根本无法区分，因此在《条例》上，智能在线汽车需要自动驾驶模式外部指示灯。刚刚推出的理想L9配有5个自动驾驶状态灯，之后深圳的智能互联网汽车也需要类似的指示灯。用于道路运输经营活动的智能互联网汽车要用醒目的车身标识进行安全提示。公交车客运使用的车辆需要在车辆内部广播语音提示，其实外部也需要嘛。毕竟是那么大的家伙。……。

责任划分已经没有悬念，但追究责任可能会有困难

以下是自动驾驶在发生交通违规或事故时由谁负责，这是目前社会各界普遍关注的问题，也是全世界有自动驾驶条例的国家中最冲突的一个。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)深圳的这部《条例》明确规定，司机所在的智能互联网汽车发生交通违法或责任事故，司机承担违法和赔偿责任。全自动驾驶的智能互联网汽车在无驾驶人期间发生交通违法或责任事故，原则上车辆所有人、管理人应承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用于司机分数。交通事故中智能互联网汽车的缺陷造成的损害、车辆司机或

所有人、管理人依照上述规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

看完了以上内容，可以明确一点，就是不管您是L3级还是L5级，只要出事儿，第一责任人永远是驾驶者或者车辆的所有者、管理者，这一点其实对于我国来说，非常重要，安全是第一位的，即便是自动驾驶，在现阶段人的注意力还是要在驾驶过程中。

而条例中也说了，如果真是车有问题，那么可以向生产销售方寻求赔偿，但是如何界定车辆真的有问题，这就是问题了，目前L2级阶段的事故，原则上都是驾驶员的责任，但我们也会看到“特斯拉刹车门”事件，过程中双方不断地互相推诿，这在今后的L3-L5上路以后，界定车辆或者系统质量问题，就又是一个难事儿，所以规定明确了车辆黑匣子要存储事故前90秒以内的数据，而且在30天内不得删除，为第一步调查多留存证据，但是条例中说的“依法追偿”，并不明确是依照的哪条法律法规。

带动全国，自研自动驾驶或被激发

对于智能网联汽车，将继续沿用我国市场准入管理制度，上市销售的车辆需要列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并经公安机关交通管理部门登记才可以上路行驶，而从事道路运输经营活动的智能网联汽车需要经交通运输部门许可。目前，全球已有17个国家制定出台专门法律法规或者修改现有法律法规，为智能网联汽车创新发展扫清法律障碍。当前我国智能网联汽车发展面临车辆不能入市、不能上牌、不能运营收费、车辆保险制度不完善、发生交通事故时责任认定规则不明、相关网络安全和数据保护缺乏监管等诸多法律问题，深圳的这一次走在前面，也为我国其他城市，特别是之前提到的那些自动驾驶走得很快，发展得很猛的地方。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的实施，无疑会让深圳成为目前国内自动驾驶第一城，这一次不再是只利好那些自动驾驶领域的智能公司们了，而是对于车企们的自动驾驶自研会有巨大的推动作用，目前传统车企们对于自动驾驶的自研并不太感冒，基本上都是打包采购，尤其是国内的自主品牌，很多自动品牌所在地区城市对于自动驾驶并不太友好，也没什么路试自研的条件，基本停留在L2级。新势力们是自研自动驾驶的主力军，这一次深圳的自动驾驶上路，肯定会成为新势力们自研路试的重要地点，尤其对于城市的自动驾驶开发落地会有巨大的推动，同时传统车企们也会在深圳展开与新势力们新的角逐。