【雷克萨斯es250】2021年美国版雷克萨斯ES 250:过时的信息娱乐系统是失败的。

从笨拙到能开车，雷克萨斯ES 250终于成熟了。

优点、平衡的道路行动、舒适的机舱、前轮驱动优势

缺点，Finicky信息娱乐控制器，没有纵向/折叠式后座

有什么变化吗？将ES 350的V6引擎与前轮驱动系统相结合。

第七代雷克萨斯ES外观大胆，F-Sport选项的形式不同。包装将这辆宽敞的轿车从院长的奢华侧移到了运动型豪华侧。我的测试器ES 250是2021年的新产品。

雷克萨斯最后一次使用250码是在1991年。缺席30年后，雷克萨斯再次使用了ES的第一台发动机——四缸发动机和前轮驱动。使用V6的ES 350和ES 300h混合型号(都是前驱动装置)可以看到此格式。

F-Sport 1套装不仅配有ES型格栅和后扰流板，还为ES 250增添了很多气氛，并配有严重的后翼型运动桶座椅和笨拙的方向盘。更重要的是，这么多制造商正在生产盲点监测标准运费。奇怪的是，雷克萨斯(Lexus)及其声誉成为ES 250的选择。幸运的是，它包含在F-Sport 1工具包中。好东西的组合使4700美元的钱成为了好的投资。

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机舱的其余部分一直都很丰富-从经典的材料到坚实的音响系统，它们都很好地融合在一起。即使包裹座椅的人造皮革（NuLuxe到Lexus）也足够好，以至于许多人在与制造商会面之前都不会注意到它没有粘牢。同样，仪表盘也有一个技巧，当按下方向盘安装按钮时，可以看到车速表向右移动。此举将显示一个子屏幕和菜单。这使您可以快速访问全面的驾驶安全辅助设备等。

唯一的问题是缺少触摸感应信息娱乐屏幕。虽然它支持Apple CarPlay和Android Auto，但问题是控制台安装的，触敏的，类似于触控板的控制器。停放时操作起来很挑剔，没关系尝试以高速公路速度浏览各种菜单。节省的余地是大多数关键功能，可以通过屏幕下方或方向盘上的硬按钮进行访问。例如，内部音量旋钮和外部调谐器拨盘的组合使音量控制和电台选择变得容易，方向盘上有一个模式功能，可更改频段并在预设电台之间切换。减去这个，再加上使用语音命令的能力，生活将毫无困难。

向后移动，后座比例大方。值得一提的是996毫米的腿部空间，1379毫米的肩部空间以及足够的头部空间（适合6英尺2的骑手），因此无需抱怨。后面是394升的后备箱。可悲的是，座椅靠背不会折叠，并且通道的尺寸受到限制。

顾名思义，ES 250配备了2.5升自然吸气四缸发动机。它的功率为203马力，转速为4,000 rpm时，扭矩为184 lb-ft，可通过带变速杆的八速自动变速器驱动所有四个车轮。作为一个整体，它可以在大约九秒钟的时间内达到100 km / h的行驶速度。它不会使您的心脏颤动，但这取决于鼻烟。

动态扭矩控制全轮驱动系统是一个很好的系统。它在后轴使用电磁耦合器来控制扭矩分配。在正常行驶下，它只为前轮提供动力，以提高燃油经济性。但是，当需要更大的牵引力时，它可以将多达50％的动力传递给后轮。这是一个智能设置，可以查看多个传感器以使事情正确。例如，在强加速下，它将驱动所有四个车轮，以防止不必要的车轮旋转。

现在，这不是第一次或最后一次说：配备全轮驱动系统的302马力3.5升V6发动机将变得盲目，尤其是在配备F-Sport 2选件和自适应阻尼的情况下那是包装的一部分。至少可以说这是一个有趣的主张。

ES的公路行驶性能非常出色。高速公路上像LS一样安静，柏油碎石地面的粗糙部分滑落而不会打乱骑手。在通过快速弯道进行雕刻时，保持驾车人的线条也令人惊讶。在这里，F-Sport的运动型悬架提供了极大的帮助。它不会影响驾乘舒适性，但可以保持身体平坦，并且对驾驶员输入的反应清脆。然后，转向器的感觉和反馈使沟通畅通无阻。

驾驶员可以通过三种驾驶模式来调整驾驶感觉。生态是半身像，普通是用于城市短途旅行，运动是在欢乐时光。后者使转向更加坚固，并增强了发动机和变速箱的响应，这突显了ES 250 F-Sport更具运动感的意图。

最后，巧妙地使用AWD系统和抓地力的P235 / 40R19轮胎使动态行驶变得异常令人惊讶。考虑到鼻子沉重的布局，转向不足会一直处于图片状态，直到获得真正的自由为止。对以前的ES一代中的任何一个都这么说根本是不可能的-他们倾向于大写P！

长期以来，ES迷失在以豪华为导向的游乐设施中。除了那些重视匿名性的人之外，对于所有其他人而言，它实在太平淡了，坦率地说，它是打哈欠的人。2021年ES终于成熟了。它仍然是传统的豪华轿车，但现在具有醒目的风格和个性化的有益运动的一面。全轮驱动的加入无疑将增强其新的吸引力，对于那些没有跨界的人来说，它代表了全年可行的选择。