【全新马自达3】试驾新的马自达3昂克赛拉后，由于空间大，行驶也变得更加安静。

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高手擅长“减法”吗？

成都车展，第四代马自达3昂克赛拉(官方称新一代MAZDA 3昂克赛拉)公布预售价格：12.59万韩元-17.89万韩元。之后不久，我们也摸到了新马自达3的方向盘。

好看又好看，不知道修理工会就不骂人

新马自达3去年首次登场时，脱胎第二代混动设计理念的造型已经大受欢迎，在我看到失车后，新马自达3的颜值仍然令人吃惊。做设计，东方有两位大师，一位是雷克萨斯，另一位是马自达。相比之下，马自达制造设计感的手法更厉害一些。最终，当其他企业正在研究几条折线时，马自达已经开始减去，表面开始产生光的效果。

就像新马自达3的侧面一样，设计师正在极力抛弃所有不必要的设计元素。普通车型腰线肌线不存在，只依靠其他表面制造光影的视觉感。这种设计平时可能不容易发光，但黄昏时，夕阳中的光影随着汽车的线性流动，不同的面会反射出来，反射出闪烁的色彩时，会感受到“少则多”的优雅设计美学。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《美丽名言》)。但是，在这里插一句话，混淆就会变成混淆。总有一天需要修理钣金的时候，水利工会不会骂人。(莎士比亚)。

“少则多”的减法设计思路同样适用于新马自达3的新装修风格。这种手法通俗地说是空格，就像菊花一样，使用大量的空格，产生简洁但仍然强大的美感。新马自达3在整个装修中，一眼望向中央控制屏幕和狭长的空调出风口是中央控制台的唯一要素，通过设计手法，空调出风口似乎被隐藏了起来。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)总而言之，在视线范围内尽量减少不必要的因素，有助于提高内脏式的高级感和质感。

新马自达3的中央控制屏幕取消了触摸屏操作，尺寸也不会变得更大，wired车辆系统也非常简单、容易使用。习惯开别的车，上车总是习惯性地戳屏幕两次，发现没有反应，就会感叹。9102年，马自达仍然是另类。

SKYACTIV-X目前是纸面配置

同样，马自达仍然坚持磁吸途径。新一代马自达3昂克赛拉最大的亮点是在电力配置上迎来了压缩比为16.3:1的SKYACTIV-X(昌奇蓝天燃烧发动机)。但是遗憾的是，官方表示，该引擎还在进行油品测试。所以现在只是纸的构成。

因此，搭载在新马自达第三位的是SKYACTIV-G发动机，但例如，新的凹边活塞在缸内产生了更强的气流，使燃料空气的混合更加均匀，新的高压燃油泵将燃油喷射压力提高了约1.3-3倍，点火点也进行了优化。电源数据未更改。我们调试的2.0L发动机与6AT变速箱一致，最大输出仍然是158Ps，最大扭矩202Nm。

换了后悬架，胜感没有减分

优秀的操作是马自达擅长的。新马自达3还是这样。方向盘还是线性的。2.0L自吸发动机的动力输出流畅，与6AT变速箱的配合也很好。

随着GVC加速矢量控制的增加，通过新的返回力矩强化控制，可以制动单个车轮，从而减缓旋转不足和过度旋转。日常驾驶可能不太显眼，但现场快速绕8字圈等极端情况很明显。

感觉到转向的精准度，车尾跟随性相当不错。

虽然新马自达3的底盘结构，前悬依旧是前麦弗逊式独立悬架，后悬由多连杆变成了后SEB 蝶形仿生非独立悬架，实际上也就是扭力梁悬架。但马自达在其基础上，对两侧进行了加宽，这样做的好处是提高了轮胎跟悬挂结合点的刚性，对操控稳定性有帮助，悬架横梁的中间部分则收窄了宽度，保证扭转韧性。

其实更换这套后悬架最大的好处是在于把轴距增加了26mm——别小看这26mm的长度，这对于底盘布置优化和后排空间提升绝对是功不可没。尽管如此，个人感觉这个底盘的动态表现，无论从舒适性还是操控性来说都很不错。

新马自达3目前的惊喜点在哪？

令人感到惊喜的是全新马自达3的NVH性能，时速100km/h以上对风噪、胎噪的抑制比起老款车型要明显好得太多。

总的来说，第四代马自达3昂克赛拉，除了NVH上的优化，其内外饰设计和空间优化都让人感受到前所未有的惊艳，而动力底盘操控等方面则是保持了一如既往的优秀——虽然SKYACTIV-X发动机还暂时缺位。