【江玲汽车】商用车销量有限，新能源转换缓慢，没有获得福特核心技术的江种汽车无法通过“上升并行”战略。

记者|主演姬

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国内轻型车龙头企业江铃汽车对轿车市场野心勃勃，但没有发出太大的声音。去年，即使福特汽车成立合资公司，开辟市长/市场销售渠道，江铃汽车的乘用车板块仍未达到预期，“上升并行”的核心发展战略面临困难。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

销售量数据直观地反映了康灵福特的业绩情况。从2019年上市的英系，到去年4月推出英油，再到今年第一季度上市的英，康灵福特SUV品牌从小型到大中型部门都覆盖在内，但接连出现的新车型没能在市场上引起轰动。

英系是康灵福特的主力车型，过去一年只卖出了3.8万辆。去年12月的领先销量达到了3872辆的最高峰，但今年断崖式下跌，5月份的最新销量只有392辆。新推出的荣誉是江铃和福特新成立合资公司江铃福特汽车技术有限公司后推出的第一款车型，但月销量也没有超过1500辆。

LMC汽车市长/市场咨询有限公司总经理曾志玲对界面新闻表示：“江铃汽车的乘用车事业在商用车汽车公司发展得很好。”但从长远来看，“其乘用车事业前景不容乐观。”

在最重要的产品领域，相关业界人士告诉界面新闻，江铃汽车在福特汽车和核心技术方面没有合作，这也是江铃福特系列产品受到质疑的关键。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

以江铃福特英系为例，该车型从上市初期开始就被批评为江铃汽车是战胜以前自主开发的S330的“换壳”产品。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)从外观设计到室内设计制作，两者都非常相似。动力系统方面，英系也没有采用长安福特系列车型搭载的发动机。

在产品质量方面，英界表现也不尽人意。去年2月，队长在2021年C-NCAP碰撞测试中以70.2%的成绩垫底，仅获得了“三星”的评价。C-NCAP此前长期被外界称为“五星传媒部”，“五星汽车”车型的比重可以达到80%以上。引领此次“三星”评级，产品安全性能担忧更加突出。(威廉莎士比亚、三星、三星、三星、三星、三星、三星)

“品牌和渠道是两个致命的问题。”曾志玲认为，福特品牌本身也处于比较艰难的境地，需要第三方来扩大影响力，不能给江铃很多帮助，渠道的传统汽车公司都面临着变化的挑战。

“传统燃油车市场已经内卷很大，品牌渠道的玩法都很深入，很难期待江铃汽车能提出新的想法。甚至，随着汽车行业的变化，4S店可能不再存在。”

提出“上升并行”战略后，江铃汽车在轿车市场上付出了很多努力。2010年，江铃汽车首个自主轿车品牌上市。根据2012年至2014年公开的数据，刘胜SUV年销量分别为0.8万辆、1.42万辆和2.67万辆，没有引起市场的关注。

自有品牌R & ampd失败后，江铃汽车找到了外部伙伴，在商用车领域合作多年的福特汽车。产品上，从2016年开始，双方共同推出了福特公路和欧洲(MPV)、英系、英油等车型。在渠道上，2020年江铃汽车与福特及长安汽车谈判，建立了独立的新销售体系。

江宗车第一执行副总裁金文辉在去年4月接受媒体采访时表示，2021年江种汽车总销量接近10万辆。但是，据2021年年报显示，江铃汽车轿车销量仅为5.35万辆，与目标设定有很大差距。

2021年江陵汽车河车辆销量共计34.1万辆，轿车销量仅占总销售份额的15.7%。江宗车的收益峰仍然是轻客和皮卡，可见“上江胜约”的现状没有改善。

“传统燃油车市场已经是夕阳产业，大规模扩大燃油车生产能力属于对逆时代潮流的投资。在新能源汽车领域，江铃汽车也缺乏支撑变化的资源。因此，轿车事业发展只会变得更加困难，这是今后需要在缝隙中生存的事业。”曾志玲说。

早在2015年，江种汽车就成立了江种集团新能源汽车有限公司，2019年又与雷诺集团成立合资公司生产电动车。但是江种子汽车没有掌握新能源汽车发展红利。与自主开发的EV3小型雷达或雷诺集团合作推出的李舜臣最近月销量没有超过500台。(威廉莎士比亚，美国作家)。

更需要警惕的是，在商用车主营业务中，江宗车面临着整体市长/市场增长乏力的问题。由于“蓝卡轻卡”政策预期带来的消费前景等因素，2021年全国商用车产销分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%，结束了商用车市场快速增长的趋势。

业内分析师对界面新闻表示：“江陵汽车主营商用车业务市场规模有限，另一方面乘用车板块没有推出强大的产品，新能源汽车领域也尚未发展。”

在2021广州车展上，康灵福特科技有限公司总经理对董平说：“我们的角色是挑战者。”在很多努力没有取得成效后，以“挑战者”自居的江铃汽车更需要思考，是否有必要让已经疲软的燃油车市场继续进军，以及如何在坚守主营阵地的同时在新能源汽车领域“大捞一笔”。