【长丰cs7】长沙汽车产业2:长沙汽车产业发展现状

长沙汽车企业发展史

一、长丰猎豹汽车

长沙的汽车企业是第一家长丰汽车。公司前身是中国人民解放军第7319工厂，于1950年6月建立，1996年10月在整个工厂制改造为国有独资公司，2001年9月，整个军队移交地方管理，属于湖南省地方国企。2000年左右，长风车被认为是亮点，长风车占据了国内军用越野车的很大份额，与三菱合作开发的帕杰罗是当年国内最畅销的越野车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)三菱在国内计算，是第一款开发越野车型的。2002年三菱帕杰罗获得车型的技术转让和专利许可，将是长风猎豹进一步巩固国产越野车辆“霸主”地位的最佳契机。谁知道辉煌的背后，总有人违背“初心”，为猎豹的没落埋下伏笔。

长风猎豹利用三菱帕杰洛伊(Mitsubishi Pajeroio)车型技术向市场推出了城市越野车型“飞腾”，可能本意是“飞跃”。但是，不知何故，“飞腾”没有使用像日本版帕杰罗一样的直射发动机，而是采用了上个世纪需要淘汰的4G94发动机，可以推测。(威廉莎士比亚、温斯顿、费、费、费、费、费、费、费、费、费)幸运的是，在生产“飞腾”期间，长丰以V33为基础推出了高端越野车，即后来的猎豹黑金刚，受到市场好评，保住了面子。

好牌变成烂牌

显然，国内私家车在大爆炸初期，长风猎豹打出了好牌，形势非常好，前途无量。遗憾的是，张风为了发展没有及时跟上，也可能平静在国产越野一家的独特喜悦中。此前，长风猎豹和三菱汽车之间只是技术转让的水平，两者之间没有更细致的合作。在国内经济繁荣的情况下，汽车市场屹立不倒，在百尺竿头的时刻，三菱也感受到了国内汽车市场的广阔前景，开始了进口汽车事业，长风猎豹和三菱之间的合作正在慢慢减弱。

失去三菱的支持，猎豹汽车在现有三菱帕杰罗的基础上自主研发，经验不足，时间也晚了。以前没有女女婿的意识，只有危难时刻才临时抱佛脚。最终，以三菱为基础开发的CS6、CS7等车型不会在市场上购买。

李长沙福田

公司从1999年开始投资数亿韩元对长沙汽车厂进行技术改造，建成了国内领先的轻重重型汽车全系列发展的车身焊接、电泳、涂装、车辆生产线及自动化检查线。成立以来，福田汽车长沙汽车厂11年来累计生产汽车超过50万辆。2010年1 ~ 11月福田汽车长沙汽车厂产销汽车9.1万辆，销售收入达到55亿韩元，目标市长/市场份额第一。随着销售业务结构调整的成果进一步巩固，企业保持了持续利润增长的良好势头。2010年福田汽车长沙汽车厂以内涵增长为核心，以能力提升为手段，深化业务结构调整，提高产品实物质量，全面优化供应商体系，促进经营创新，加快进入中、中卡领域，实现从优势业务向垄断业务的转变。

2010年4月19日，福田汽车与长沙市签订了《关于福田长沙新建汽车厂项目战略合作框架协议书》，根据福田汽车“十二五”计划，长沙汽车厂将发展卡车事业全系列，同事将扩大集团新型多用途汽车产品。福田公司计划在长沙新建20万辆汽车生产工厂。长沙汽车厂20万辆容量扩大项目规划总用地面积约1500亩，总建筑面积约40万平方米，总投资32亿韩元，届时现有长沙汽车厂年产量10万辆基础，产量20万辆，实现能力30万辆汽车，年销售额300亿韩元，利得税20亿韩元，新增就业5000韩元。

长沙比亚迪汽车

长沙市比亚迪汽车有限公司成立于2009年8月，是比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车销售有限公司共同投资的内资企业，注册资本10亿元，员工17000人，累计投资107亿元以上，比亚迪是目前轿车、商用车两个领域和生产线上最完善的新能源汽车战略基地。长沙比亚迪由电动公交车、轿车(包括电动轿车)、电动卡车和专车三部分组成。

1.电动客车基地：比亚迪电动客车的全球制造中心，包含车辆及相应的配套部件，计划年产10000辆及配套部件，将于2010年投入生产，主要产品为K9、K8、C9等多种纯电动客车。其中K9是比亚迪第一辆也是世界上第一辆纯电动公交车，各项技术处于世界前列，目前在国内和国外多个城市广泛运营。

2.轿车基地：位于长沙比亚迪汽车基地第一期，2012年底投入生产，公司轿车产品中包含唯一装备齐全的基地、节能和新能源汽车车辆及相应零部件，目前已形成A00级、A级、B级轿车、MPV、SUV等车型，动力类型涵盖燃料、纯

3.电动卡车及专车基地：长沙比亚迪汽车基地二期，2016年底完工生产，比亚迪电动卡车及专车全球研发ampd、生产、配套和销售中心。主要产品有T5、T7、T8、J9等多种纯电动重型轻型卡车、卫生车、渣打车等专用车型，计划每年生产1万辆车辆和2万辆主要零部件。

2014年，在整个自主品牌面临巨大压力的严峻形势下，长沙比亚迪成功实现转型升级，新能源汽车产、销、产值均成倍增长，成为长沙市第一家产值超过100亿的汽车企业。2015年产值进一步增加到130亿韩元，2016年增加到170亿韩元，2017年增加到202亿韩元。2018年比亚迪“新走”，全面推出了新王朝系列车型。其中，长沙比亚迪生产的宋麦克斯连续13个月获得全国10万级M

PV销量冠军。去年5月上市的小型电动SUV元EV上市次月即夺得全国新能源汽车销量冠军，1月销量10093辆，持续热销，一车难求。在我国汽车市场28年来首次出现负增长的情况下，2018年比亚迪逆势上扬，长沙基地产销乘用车13.58万辆，同比增长158%，电动大巴3809辆。全年实现工业总产值300.5亿元，同比增长48.51%。

2019年，长沙比亚迪将大力拓展精品新能源汽车市场，推出多款纯电动新车型，将产品下探到更多的三四线城市以及乡镇和农村，进一步拓宽产品阵线。同时推出畅销MPV宋MAX的混动版，全面提升其在MPV领域的竞争力。比亚迪还将重点推广纯电动客车、卡车等新能源商用车，实现全系产品迭代，燃油和新能源车型齐头并进、开启更大的市场份额，满足持续升级和多元的市场需求。

四、广菲克、广汽三菱汽车

2010年湖南为了加快发展长沙汽车产业，和广汽集团合作，先后引进广汽菲亚特、广汽三菱，为之也牺牲了长丰集团退出长沙，退出整车制造。后来长丰集团提出第三次创业，再回长沙和湖南省国资委合作，在长沙建造长丰猎豹第三工厂，推出CS9,CS10越野车型，凭借低价和靓丽的造型，曾经有一年的好销量，终究因产品质量不过关，最终被市场淘汰，2020年长丰猎豹破产。被吉利汽车接管目前开始生产吉利的新能源车型。

广汽菲亚特，广汽三菱的引入，曾经为长沙的汽车产业注入活力，也为长沙引进来一批配套汽车零部件企业，例如长沙卡斯马，广汽江森、广汽东阳，长沙马瑞利、长沙宝钢钢材加工配送有限公司、长沙中新汽车零部件有限公司、长沙太平洋半谷汽车部件有限公司等。

但广菲克长沙工厂推出的菲翔、自由光、指挥官等车型销量一直都很低迷，广汽三菱推出车型速度也较慢，市场销量也较为一般。在2010年-2015年国内汽车销量大幅增长的期间，长沙的汽车行业发展速度并不理想。

五、上汽大众长沙工厂

2013长沙市政府又引进了上汽大众，2013年5月长沙大众开工建设，规划产能年产30万台，2015年5月长沙大众首台汽车下线。2019年10月长沙大众汽车完成100万辆下线，至此长沙汽车产量依靠上汽大众算得上初具规模。但是长沙大众只是个制造工厂，研发都还在上海总部，对于长沙汽车发展的贡献并不能拓展到整个汽车产业链。上汽大众汽车厂周边也建有大众汽车部件配套工业园，也引入了延锋彼欧汽车外饰系统有限公司、长沙佛吉亚排气控制技术有限公司、上海延锋江森座椅有限公司、亚普汽车部件有限公司、宁波井上华翔、延锋安道拓座椅有限公司、上海东昌西泰克长沙分公司、湖南汇众汽车底盘系统有限公司、长沙新联等汽车零部件配套企业。使得长沙的汽车配套企业更为完整。

长沙汽车产业发展展望：长沙汽车产业同国内主流汽车城（上海、北京、广州、长春、武汉、重庆、深圳）相比还存在很大差距，甚至可以说和中部合肥、南昌相比汽车产业都不具备优势。目前在燃油车逐步被新能源车取代时，长沙的新能源汽车产业发展也很缓慢，远远赶不上合肥在新能源汽车上的布局。未来长沙汽车产业发展形势并不乐观。