【新车试驾】试驾异常L9:纸张参数漂亮，但打开后好像也很软。

一个月前，我分享了理想的L9体验。遗憾的是，那次经历不完整。没有试车，最重要的驾驶部分不足。后来得知试驾到了店里，赶紧预定了试驾，今天简单谈了一下理想L9的试驾。

理想的L9和理想的one一样，是额外的程序混合力。虽然有发动机，但不是直接驱动车轮，而是给电池充电的作用。可以简单理解为在纯电动车上安装了汽油发电机。因此，理想的L9的驾驶感觉与纯电动汽车非常相似。

当然，这是好事。例如，动力反应很快。我说的和传统的混合动力车不一样。踩油门时不需要回应任何系统。像电动车一样逃跑。再比如，低扭转性能非常好，中低速的爆发力和X3M等一些高性能SUV差不多。

这种爆发力也以良好的动力基础为基础，前后两台电机最多能产生330千瓦的电力，最高扭矩达到620Nm，官方给出的100km加速时间为5.3秒。

漂亮的纸张参数对应实际驾驶也是令人高兴的事情。容易驾驶，没有任何挫折，也没有反应慢的烦恼。当需要动力时，它也有很强的爆发力。但是需要注意的是，随着电池SOC值的下降，动力输出也在一定程度上减弱。这和纯电动汽车差不多。

另外，动能回收部分也比较可爱。理想L9的动能回收可以调节多个齿轮，但即使在最强的模式下，抛弃加速器后的牵引力仍然很弱。和燃油车皮带滑行的感觉差不多。这对习惯开燃油车的人来说绝对是个好消息。

但是，对理想L9的动能回收调节是可以取消的。第一，差别不大，不能“单踏板操作”。第二，动能回收与刹车踏板有关。这意味着刹车时动能回收会介入，电刹车不足时机械刹车会参与刹车。

关于隔音，理想的L9也足够安静。发动机启动后，车内的声音和震动也很轻。至少在这个价位上没有什么瑕疵。

最后说几句调整底盘的话。理想的L9有4个空气悬架，可以调节高低和柔软度，看起来不错，但体验并不完美。从舒适的角度来看，理想的L9表现还不错。振动处理是柔和的，但大扰动处理有点粗糙。

在平衡性上不太好。尤其是面对330千瓦这样的动力时，底盘表现有些挣扎。不用说赛道这么有限，即使在路上弯得快一点，也会觉得车身有很多不必要的晃动。(莎士比亚)。

事实上，类似的问题在新一代车型中相当普遍。电力时代，动力的壁垒被打破，能源来的更便宜。300千瓦、400千瓦的动力已经很常见了，当然要成为各个卖点。例如，我这次试驾的时候，随行的售货员一直向我介绍这辆车的加速有多猛。

但是汽车是复杂的工业产品。动力强的话，当然还要匹配更强的底盘、悬架、刹车等相关系统。但是像理想的L9这样的新动力车型，这方面很弱，直线很快，但是一转弯就被掀了，运动和舒适度的平衡不太好。相比之下，宝马的iX是纯电动的SUV，动力也很强，底盘在运动和舒适度之间相对平衡。可以舒适地开车，开得快可以给司机很好的自信。

至于智能驾驶辅助，这次试驾没有体验过。制造商会广泛宣传它有多聪明。摄像头数量，雷达数量，算力有多强。但是在现实中面对复杂的交通情况时，这些“智能”都显得非常稚嫩，理想的L9的NOA系统也不例外。

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只要厂商没有拍着胸脯说：“在驾驶辅助开启后，出了事故品牌方负责”，这样的话，那么驾驶辅助就不值得信任。甚至在目前的技术水平下，这些所谓的“高阶驾驶辅助”反而会增加事故风险。

以上便是理想L9的一个大致的驾驶体验。总体来说，理想L9给我最深的印象就是——高性价比。46万的售价可以获得这样的大的车身，这么多的配置。另外，只要别开太快，慢慢悠悠的开体验也不错。重要的是，它还能加油，这相比于纯电动车便是一个巨大的优势。

虽然说理想L9产品本身还行，但却很难让我喜欢起来，主要是这个品牌让我厌恶。确实，它很善于制造话题，比如理想老板就说，L9是500万元以内最好的家用SUV。而且还拿L9去和库里南、添越这些车作对比。

搞得好像买劳斯莱斯、宾利的都是些有钱的蠢货，选择理想才是富有且智慧的精英。这种话题就显得低俗、无趣。而有趣的是，理想one由于停产降价，导致那些老车主吃了亏，所以这几天维权的事情闹得沸沸扬扬。其实也就降价了2万元，那些“有钱的精英”就坐不住啦？

还是那句话，理想最显著的特点就是高性价比。产品策略和10年前的自主品牌没什么不同，相同价格，空间越级、配置越级，只不过价格从10万左右变成了30、40万左右。其实踏踏实实宣传产品就好，没必要讲那些毫无意义的故事。

倘若真的需要这样一台车，也不要冲动消费，去看看实车，对比一下同价位的产品，三思后行。