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【吉利缤越和奥迪q3哪个好】谁说中国没有钢炮车?缤越PRO成功C位出道

门/天空

6月24日,杭州三原色示范司机杂志《中国钢炮》在挑选职业选手4的同时,挑战了宝马X1、奥迪Q3、大众坦家、本田XR-V等钢炮车型。


经过激烈的单项厮杀,最终缤越PRO以“3胜1负”的成绩脱颖而出,进一步验证了“中国钢炮”的实力名不虚传。



1.5TD+7DCT打造钢炮级黄金动力组合


一直以来德系小钢炮高尔夫搭载的EA211 1.4T发动机都被视为同级产品中的标杆,所以我们选择搭载同样动力的奥迪Q3 30TFSI作为缤越PRO加速挑战环节的对手。


从参数上来看两者差距不大,奥迪Q3 30TFSI最大功率110kW,最大扭矩250Nm;缤越PRO 1.5TD发动机最大功率130kW/5500rpm,峰值扭矩 255 N·m/1500-4000rpm。


而最终加速PK中,缤越PRO以0.62s的微弱优势领先于奥迪Q3。



从这里也可以看出,缤越PRO 1.5TD的动力性能完全可以媲美合资动力标杆产品。实际上缤越PRO这台 G-Power 260T(1.5TD)高效能发动机正是吉利与沃尔沃联合开发,满足国六b排放,技术成熟性和稳定性都要领先于市场同级产品,说是目前国产最强1.5TD发动机也不为过。


同时两款车的工信部综合油耗均为6.3L/100km,说明吉利汽车在整体动力系统调校上也达到了世界一流水平。



BMA架构成就钢炮级操控


都说德系车操控好,宝马X1更号称“操控小王子”,所以我们决定拿缤越PRO与宝马X1比操控G值。


选定的这台宝马X1 sDrive 18i为2012年进口版,原汁原味的德系操控,轮胎规格225/50R17,缤越轮胎规格215/55R18。



虽然缤越PRO在轮胎上略有吃亏,但是从操控测试结果来看,缤越PRO最大过弯G值达到了1.007g,与宝马X1的差距几乎可以忽略不记,这个成绩也好于大多数SUV 0.8g左右的最大G值。


而在刹车环节,缤越PRO PK的大众探歌,双方在身材“体量”和轮胎规格方面几乎相同,所以几乎可以排除自重惯性、轮胎性能上的差异。



而从刹车测试结果来看,虽然两车刹车姿态都很平稳,没有明显的点头现象,但缤越PRO刹车距离控制的比大众探歌要好,100km/h时速下的刹停距离小于40m,也意味着紧急情况下制动可以更从容更安全。


可以说无论是过弯还是刹车,缤越PRO的车身姿态都相当从容,完全达到了德系钢炮级的操控,底盘功力不逊色于德系调校。



这里面有一部分原因自然要归功于吉利BMA模块化架构在动力总成及底盘上的技术优势,给了缤越PRO一幅天生好底子,动力更随心,操控更自如。


钢炮车型舒适不妥协


大家应该知道,日系车除了可靠性,舒适性也一直备受赞誉,所以在舒适性测试中,我们选择了缤越PRO与本田XR-V进行PK。



在同一条件下,缤越PRO震动加速度为2.95m/s²,而本田XR-V是4.4m/s²。m/s²是加速度单位,加速度越小代表着单位时间内受到的震动冲击力度越小,乘坐越舒适。


这里需要解释一下,舒适性比的不是震动幅度,而是震动冲击力度。对于很多调校功底不足的车企来说,为了增强车辆的操控性,都是单纯的增加悬架阻尼增强支撑性,而结果就是,虽然侧倾和震动位移都变小了,但乘员感受到的冲击也变生硬了,我们称这样的悬架没有“韧性”。



而很明显,缤越PRO的悬架有足够的韧性来化解冲击,增强乘坐舒适性。


当然,缤越PRO不止于乘坐舒适,在智能驾驶和娱乐方面同样与时俱进,它所搭载的L2级辅助驾驶和GKUI吉客智能生态系统,带来钢炮级智能享受,这绝对是同级合资车型给不了的体验。


总结


目前市场同级产品很多还在拼配置和价格,而缤越PRO自推出以来,就顶着“中国钢炮”的标签,1.5TD+7DCT的黄金动力组合,加上BMA架构带来的天生运动好底子,致力于成为年轻人的运动SUV,以提升用户驾驶乐趣为目标。



而从对比测试成绩来看,缤越PRO以一挑四直面合资对手,无论是动力还是操控方面都表现出了合资钢炮产品级别的实力,打破了大家心中对自主产品三大件性能不足的固有成见,“中国钢炮”的称号也算实至名归。


同时缤越PRO的极致表现,不但为用户带来纯粹的驾控乐趣,为“中国钢炮”竖立了标杆典范;同时也印证了吉利汽车强大的技术实力和“为用户造好车”的初心,未来必将引领自主品牌运动SUV 市场潮流,成为推动民族汽车工业向上发展的积极力量。

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