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一走十六年--资阳车城路(中) 南骏与现代的“握手”

南骏与现代的“握手”

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人民网成都1月21日电 (陈希)在资阳西部车城的发展中,南骏集团是不能忽略的重要角色。作为本土企业的代表,资阳车产业多年扶持的龙头企业,南骏集团和现代集团的合作成为一次建立“国际纵队”的合作范本。距离双方签下协议已经过去3年,我们也应知道更多幕后工作者的辛苦付出。

四川现代总装车间。(资阳市委宣传部供图)

从事维修到生产商用车的50年

南骏集团创建于1958年,当时是一家以维修农机为主业的工厂。上世纪80年代,农机维修业务直线下滑,南骏为了寻找出路甚至做起了食品行业——酿酒、罐头、种蘑菇都曾经是南骏希望找到的那条路。

“到1992年,企业严重资不抵债,注册资产500万元,负债已经上千万。”四川南骏汽车集团党委副书记殷文说,最严重的时候,当时的资阳县财政局下发了通报,企业走在破产的边缘。

盲目跟风寻找出路,不如从自身优势出发找希望。上世纪90年代初,看着国内农用车发展红火,多年从事农机维修的南骏也加入了这一支生产队伍。因为这是南骏的优势所在,第一辆小四轮农用运输车很快下线。

经过10年发展,2001年,南骏销售数量达10000辆,成为四川省内第三家销量过万的农用车生产企业。

2002年,四川省政府批复资阳市以车为主业建设“西部车城”。南骏看到了做大做强的希望,殷文回忆称:“那个时候南骏就喊出了要做100亿的口号,起草了百亿南骏规划。”

殷文说,按照一辆农用车5万元的价格,产销量必须达到20万辆,才能实现百亿目标,“虽然当时我们已经是全省货车行业畅销量第一位了,但最高峰不到2万辆。感觉要达到20万辆的高度,南骏已经力不从心。”

就在此时,好消息来了:随着“西部车城”纳入全省汽车产业“一心两翼”布局重要组成部分,资阳市委、市政府开始支持南骏做大做强。

2009年以来,资阳市确定做大做强“1+4+1”的主导产业,南骏作为“汽车”这一主导产业的龙头企业,得到了政府的大力支持,尤其是对其发展要素的保障,使南骏厂区面积扩大,生产能力极大提升。

在政府支持下,南骏的产销量一举冲到7万余辆,但与百亿目标差距甚远。“当时我们集中了所有的精力,已经有了摸到天花板的感觉。南骏要实现百亿目标,必须寻找更强大的伙伴。”殷文说。

南车玉柴发动机生产线。(资阳市委宣传部供图)

“找啊找啊找朋友”

从2009年开始,南骏集团开始了寻求合作伙伴的历程。选择什么样的合作伙伴,南骏集团内部定下了一个标准,“技术、资本、管理、品牌,是我们对合作伙伴的四位一体的要求。只有在这四个方面能真正帮助我们做大做强的企业,才是我们要寻找的合作伙伴。”殷文说。

这期间,资阳市委、市政府也开始帮南骏谋求最理想的合作伙伴。

南骏“找朋友”的路并不轻松。在市委、市政府的支持下,南骏先后与东风、福田、江淮、重汽等知名品牌进行接洽,也与中国白酒业的名企五粮液进行过谈判。

“其中最接近的是东风,当时已经是只差一步就走到一起了。与重汽的谈判更可惜,我们都已经与重汽签订了战略合作框架协议,最终仍然以失败告终。”殷文细数了南骏和近10家大型企业的谈判,最后都一场空。

而最终和现代集团牵手成功,要归功于一次赴韩国考察的“无心插柳”。

2010年6月,四川省领导在韩国考察期间,向现代高层发出邀请,希望其可以“来四川看一看”。

两个月后韩国现代应邀而来。四川省商务厅将考察地点安排在了商用车生产较成规模的南骏集团。

韩国现代考察团结束考察后,资阳市当即开始谋划到韩国现代回访的事宜,并积极邀请韩国现代高层尽快来资阳考察。

同年9月26日,一支由资阳市政企精英组成的考察团启程赴韩国。考察团借访问韩国现代汽车总部的机会,与韩国现代自动车株式会社副会长薛荣兴、崔汉英进行投资合作会谈。这次会谈十分成功,双方就在资阳建设先进商用车生产基地项目达成一致意见,并签署纪要。

在同年举行的西博会上,双方正式签署合资框架协议。

从初次见面到签署框架协议,72天高效对接,变不可能为可能,是“资阳信心”的最好诠释。当时的媒体纷纷打出“资阳速度”来形容这次堪称神速的签约。

但是当时媒体并没有关注到的是,从西博会上的签约到合资项目最终经国家发改委给出“准生证”,又经历了整整2年。

146项重大审批10个月跑完

由于中韩语言、文化背景等各方面差异,原本一些应该由企业双方协商的事情,不得不由当地政府从中斡旋。为研制谈判方案的材料,资阳市投资促进局、市经济和信息化委员会等部门加班熬夜是常有的事。为确保重大项目没有任何闪失,资阳市拿出了最大的诚意。

就在韩国现代与南骏集团谋划合作的时候,全国整车生产项目已经进入“群雄并起”的时代,整车生产有结构性过剩的趋势。2011年底,国家发展改革委将整车生产项目从之前的“鼓励类”调整为“允许类”。对此,资阳市投资促进局局长文勇回忆称:“当时我们真是感叹生不逢时。此前奔驰与福田的商务车合资项目,仅项目谈判就花了8年,审批花了2年。那我们这个项目要花多长时间?时间拖得越久,进入市场的压力就越大。企业不等人,市场更不等人。”

幸运的是,在当时的资阳市委、市政府的支持下,“从提出申请到核准批复”,全过程仅用了10个月时间。“这中间仅重大审批流程就有146项,基本上每两天一项。”文勇如是说。

因为资阳市的努力,2012年8月28日,四川现代商用车项目在资阳正式开工,这是全省整车引进落地的首个国际品牌汽车项目,也是韩国现代在海外布局的首个商用车合资项目。2014年4月,四川现代一期项目新工厂建成投产,从新工厂总装、发动机、检测、冲压、辊压车架、车身、涂装7个主体车间共25万平方米厂房开工到投产,时间仅仅过去一年半……

四川现代已经为“西部车城”装上了“现代”引擎,奔向千亿级世界级商用车生产基地。伴随四川现代引进韩国岱摩斯、世钟、格罗唯视等20多户韩资配套企业入驻四川现代汽车配套零部件生产基地,并先后引进东风四通专用车、广西玉柴发动机、宁夏共享3D打造铸造、凯力威轮胎等一大批国内造车及汽车零部件项目入驻,逐步形成和完善了造车产业链条和产业基础。

资阳车城一中一外的基本格局就此落定,资阳车城产业发展基础更加坚实。

结语:从十里车城到西部车城,资阳走了近半个世纪。“资阳造”这辆大排量车的下一站又在哪里?如何在成渝两大经济体中求得差异化优势?如何在各市州相同产业的竞争下保证自身优势?请看《一走十六年——资阳车城路(下)车城启示录》。

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