cx5专题之马自达CX-5：2.5L+四驱！操控叫板宝马，它比CR-V更吸引人？

成年人的世界总要面临许多抉择，在选车这件事上也不例外。20万左右的购车预算范围，你大可选择一辆空间大且保值的本田CR-V，以获得家人们的高度认可；不过，若是你更愿意取悦自己多些，想要追求驾驶的快乐，在做决定之前，这辆马自达CX-5值得一看。

乐趣常在

动力方面，新款马自达CX-5提供2.5L和2.0L两种动力规格，本次试驾车型为2022款 2.5L 自动四驱尊耀型，搭载一台2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为196马力，最大扭矩为252牛·米。传动系统方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

2.5L车型我认为更值得推荐，得益于更大的排量以及更好的动力储备，在高速工况下，也不会让人觉得底气不足，整体表现比2.0L车型要强上不少。但即便如此，在涡轮、电机横行的时代，若要论绝对的动力储备以及动力爆发性，这台自然吸气发动机显然没有先天的优势。

市区环境下，循序渐进的动力特性可以让驾驶者轻易掌控，日常代步时，更容易保证车内乘客的乘坐舒适性。强悍的加速表现的确能让人分泌更多的肾上腺素，这是体现驾驶乐趣的方式之一，而马自达CX-5则是选择了另一种方法来讨好驾驶者。

油门响应积极，6AT变速箱聪明到甚至不需要额外增加“S挡”。直接一脚油门“闷”到底，变速箱瞬间便打开了鸡血（Kick Down）模式，以最强的状态完成加速超车。无论何时何地，总能给人一种驾驶参与感，不会让你感到无聊。

底盘悬架的表现与同级主流的日系对手存在明显不同，风格偏向硬朗，能够在一定程度上化解路面上的大小颠簸，且保留了丰富的路面信息，但在快速通过减速带这类较大的颠簸时，会有些许的冲击感，传入车内的振动相对突兀，对乘客的乘坐舒适性有影响，建议充分地减速慢行。

马自达CX-5

转向手感有“东瀛宝马”那个味儿了，力度适中，转向/回正时的阻尼感很自然。指向性同样出色，并线时的车头响应迅速，侧向支撑力充足，在操控性上还是那个熟悉的马自达。隔音方面，整体表现进步了不少，风噪、胎噪能够被有效隔绝，发动机在高转数下的声音很好听，以家用SUV的标准来看，完全合格。

减法美学

作为中期改款车型，新款马自达CX-5依旧延续“魂动2.0”的设计语言，独特的减法美学在同级别中可谓与众不同。相比老款车型，2022款马自达CX-5在外观上的变化主要体现在前后灯组、中网、轮圈等细节之处，能给人带来一定的新鲜感。

标志性的盾形中网有着很高的辨识度，格栅内部使用了新纹理的饰板。前包围取消了原来的雾灯区域，造型更加简约。头灯灯组的变化相对明显，远近光采用一体式设计，光源为LED，双L型样式的日间行车灯很容易让人联想到某德系豪华品牌。

轮圈造型历经焕新，但尺寸未能得到升级，仍为19英寸，如果能够再大胆些我觉得会更好。轮胎方面，与之匹配的是普利司通ECOPIA节能系列轮胎，规格为225/55 R19。

长宽高：4575/1842/1685mm

轴距：2700mm

尾部造型圆润饱满，车尾的变化主要集中在尾灯，设计手法与头灯相互呼应，灯腔内的LED灯带更具精致感。在细节上，同样可以发现“减法的处理“，后雾灯的面积缩小，后包围的样式更显单调，双边共双出的排气布局得以保留，但排气口取消了外圈的装饰环，视觉上更为清爽。

细节调整

新款马自达CX-5的内饰座舱延续了原有的布局，仅针对仪表盘、中控屏等区域做出了细微调整，没有换上全新马自达3上的那套内饰设计语言，着实少了些惊喜。

“三圆“仪表盘是经典元素之一，中间部分的液晶显示屏与两侧机械仪表之间的搭配恰到好处，很好地提升了运动氛围。10.25英寸中控屏的UI显示界面简洁易懂，车机系统自带的功能并不多，支持语音识别、蓝牙等功能，好在支持无线CarPaly/CarLife手机互联，连上手机的话，什么功能就都有了，符合如今用户的日常习惯。

在高配车型上，座椅采用真皮材质包裹，皮质面料细腻，触感很好。座椅内部的填充物软硬适中，且兼顾了对身体的支撑性。配置方面，前排座椅支持电动调节（主驾为10向，副驾为4向）以及座椅加热功能。

乘坐空间不是马自达CX-5的显著优势，后排乘坐空间能够满足日常使用，虽很难得到家人们的称赞，但也不会因此产生埋怨。全景天窗的缺失未能通过改款来弥补，在顶配车型上，仍配备的是常规尺寸的天窗，和同级竞品之间存在差距。

写在最后：

马自达CX-5是一辆有个性、不妥协的SUV，而不是一款各项表现均衡的产品，你或许会因为驾控乐趣、外观颜值爱上它，也可能会因为动力表现、乘坐空间而否定它。选与不选之间没有对错之分，它是否真的适合自己？大概只有时间才能告诉你答案。（2022款马自达CX-5的官方指导价为17.58-23.68万元）