【中国商用汽车网】新能源商用车赛道期待六边形战士

商用汽车网 隋一

新能源商用车赛道变得更加壮观，却也更加扑朔迷离。谁拥有更广阔的平台，谁的未来就拥有更多可能。

“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”这是马斯克在一个多月前对中国电动汽车发表的言论。这个事实是中国的新能源汽车消费市场已经从政策导向逐步转向需求导向，并且正在双碳政策的推动下继续加快着脚步。

与新能源乘用车市场的火爆与高调相比，新能源商用车的赛道似乎更期待着六边形战士的出现。

新能源商用车赛道提速

2022年6月，新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。

然而，与6月新能源乘用车市场渗透率的27.4%相比，新能源商用车的6%略显苍白。数据显示，2015-2018年，新能源商用车的渗透率曾高于乘用车，但自2018年后，新能源商用车的发展速度却被新能源乘用车赶超，并且这一差距逐年扩大。

究其背后的原因，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明说：“一旦新能源车的价格比同级别油车的价格低10％，就会有比较好的销量增长，价格低20％，则销量有更大幅度的上涨。”所以，与新能源乘用车在售价上体现出的超强竞争力相比，购置价格远高于同级别燃油车，仍是掣肘新能源商用车出现“超强竞争力产品”的重要因素之一。

结论是，“整车企业资源向新能源方向倾斜以及加大新能源车型正向研发来降低初期购车成本，是当前最有效途径。”

中国汽车流通协会商用车专业委员会提供的数据显示，目前全国商用车保有量接近4000万辆，约占全国汽车保有量的13.24%，但是，由于作为交通运输主要力量的商用车行驶里程高、排量大，不仅消耗了51%以上的汽柴油，并且是毫无争议的碳排放大户，仅1辆柴油重卡的污染物排放量就相当于306辆乘用车的排放。

因此，加快商用车领域的新能源化转型，对于我国“双碳”目标的落地，将起到至关重要的作用。

有专家预测，2022年我国商用车销量整体将下降10%以上，但新能源商用车销量将会出现超过50%以上的增幅，总销量预计将超过30万辆，将占商用车总销量的8%左右。

交通运输部运输服务司司长蔡团结指出，在“十四五”期间打造清洁低碳的绿色运输服务体系，加快新能源和清洁能源运输装备的推广应用，并进一步明确“十四五”期间新能源汽车的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比将分别达72%、35%和20%。

河南拿到逆袭剧本

庞大的传统能源商用车保有量在新能源化转型过程中将释放出巨大的发展空间，这无疑是新能源商用车企业所面临的绝佳机会。同时，新能源汽车对于汽车产业版图的重构，也让各地方政府开始了新一轮战略高地的争夺。

在传统燃油车时代，河南的存在感并不强，但在新能源赛道，河南大有逆袭之势。从产能看，目前河南有整车生产企业17家，年产能145万辆左右；从销量看，2021年，河南省汽车销量136.3万辆，在全国排第5位；从保有量看，河南的汽车保有量在全国排第3位，2019年底就超过了2300万辆。

由此可见，无论是产能、销量还是保有量，都足以体现河南的汽车消费水平和消费前景，而这正是整车产销、零部件生产和汽车后市场发展的优势之一。

优势之二，则是从原材料、核心零部件，到整车、配套设备等整条新能源汽车产业链的完备。在这条产业链上，有以多氟多为代表的电池原材料生产企业、以中创新航为代表的动力电池生产企业、以宇通客车为代表的新能源整车生产企业和以许继电气为代表的配套设备制造商。

2022年5月，河南省人民政府办公厅发布了《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），抢抓国家燃料电池汽车示范应用机遇，加快融入全国新能源汽车产业发展格局，明确表示，将以郑州为中心发展整车产业，重点发展新能源客车、乘用车、载货车；产业基础较好的地方重点发展配套产业，引进培育核心零部件龙头企业，努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。

宇通领衔构建生态

汽车产业版图正在新能源汽车的快速发展中重构，背靠1亿人口的河南发展势头正劲，亟需强基补链，增强产业链供应链韧性，为制造业迈向中高端筑基赋能。

2022年7月5日，宇通集团新能源商用车基地项目开工仪式举行，正式宣告了宇通潜心多年欲立足新能源商用车、构建新能源产业链、发挥龙头带动作用的信念与决心。

据介绍，宇通集团新能源商用车基地项目位于经开区宇龙街附近，占地面积2622亩，计划总投资85亿元，规划建设新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车产能，新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等。项目建成后，预计到2031年可实现产值300亿元/年。

地方汽车品牌的销量和产能，决定了当地汽车产业的规模及声量；地方汽车品牌的技术优势和竞争力，定位了当地汽车产业发展的高度和远度；而新能源商用车生态的全面构建，则不仅以产业链垂直整合提升了地方产业集群竞争力，并且将通过产业高点起步和高位布局，为地方经济的可持续发展提供源源动力。

这一项目的开工建设，正是河南在新能源汽车领域支持现有龙头企业延链补链、做大做强的典型例子。

“宇通过去几年在资质、技术、产品等方面，提前为进入卡车业务做了扎实细致的准备，规划的七类卡车产品已全部上市，为下一步全面发力卡车抢得了先机。”郑州宇通集团有限公司董事长汤玉祥在开工仪式上表示，为支撑未来5~10年的发展，宇通把新能源商用车的研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，项目建成后，在工艺水平、智能制造、产业协同和绿色低碳等方面实现国内领先，支撑宇通在新能源商用车领域持续占据产业制高点。

立足于智能网联和新能源双产业链的深度融合，已是行业龙头的宇通集团目前已形成了1个工程技术中心、 2个上市公司、3链耦合协同、4个整车工厂、5家零部件基地的“12345核心优势”。

特别值得一提的是，新能源及智能网联方面，宇通产业链已涵盖上游的自然资源与材料，中游的核心零部件，下游的整车及应用市场，涉及企业数百家，其中，智能网联产业生态覆盖河南本地企业44家，持续提高供应链的本土化配套率。

这样的宇通，正如六边形战士，无疑已经具备了成为新能源商用车圈儿顶流的综合素质。

后疫情时代，新能源产业在政策、产业链和需求的多重催化下，正在倾力展现它富有潜力的面貌，也毫无争议地说明了市场需求、资本流向和产业迁徙的方向。只要认清方向，以更趋开放和包容的产业发展策略搭建平台、构建生态，无论企业还是产业，都将在这个高速推进的赛道上落地生花，蔓延天涯。

这个方向，就是宇通阔步前行的方向。