fc3s FC3S 的 ∞ 魅 力

虽然总有人说它类似于德国某厂商生产的劣质车，但并不影响萨凡纳RX-7在那款日本高性能车中的地位。车身比较轻，配备13B转子发动机，四轮独立悬挂，铝合金对置四活塞卡钳...

你大概可以理解为什么马自达当时做了将近30万个FCs。

在近30万辆RX-7中，最重要的是纪念旋转发动机诞生20周年而诞生的敞篷版，以及纪念787B勒芒第一次胜利的Winning Limited。不过对于铁杆粉丝来说，谈点实际的总比“意义”好，所以∨版可能就是他们心中的白月光。

马自达一共推出了四款萨凡纳RX-7∩，前后限量销售六次。∞的不同周期有不同的配置、性能和调整。但都有共同点。比如双座设计，标准BBS轮圈，铝合金机盖，独家调节减震器等等。

让我们一起来看看这些

RX-7的∞魅力。

第一类

第一版∨发布于1986年。在普通RX-7的基础上，去掉了后排座椅，更换了陌陌真皮方向盘/变速杆、专用座椅/车门饰件、铝合金机盖、专用减震器、LSD、防眩光后视镜、全新车身颜色Noble White和全车身空空气动力套装。

可以看出，I型改动不多，更多的是在配置、设计控制等部分，更多的是在试水阶段。起初，300款限量出售。到1987年，马自达又生产了300款车型，并增加了亮黑色配色方案。

第二类

第二版∨发布于1988年。与第一款相比，新车通过调整传动比来提高中/低速范围内的加速性能，并提高了转向/变速杆等部件的刚度，以及新设计的尾翼。至于其他部分，则主要以色彩搭配为主，比如加入水晶白人体彩绘，将内饰改为黑色为主调。

是的，在动态层面上还是没有改善。但马自达已经针对一型的弱点做了改进，和以前一样，二型限量销售300套，第二年再增加300套。

三种类型

FC3S在1989年中期进行了重新设计。因此，同年诞生的第三款车型也是基于重新设计的车型而打造的。经过重新设计的型号后，RX-7不仅调整了外观，还改进了悬挂系统，产量从185磅增加到205磅。与普通版相比，第三款的变化主要体现在更换了更大尺寸的轮胎/BBS车轮、全新的专用车身套件、全新的车身颜色Shade Green、专用座椅、标准平衡杆，改变了减震器和部分衬套的特性。

当然重点是发动机输出的增加。通过提高压缩比和使用更高等级的汽油，13B机器的输出略微上升到215ps的水平。

与前两款不同的是，第三款最初限定为600台，然后在次年推了600台作为马自达70周年纪念车。对了，你喜欢的高桥凉介也是开三型的。

四种类型

1991年推出的第四款，在第三款的基础上，马自达再次修改了减震器和衬套的特性，并为其配备了特殊的P-ZERO轮胎。此外，它还增加了制动总泵的尺寸，调整了制动片的材料，并给出了更多的包裹座椅。顺带一提，这款也是日本历史上第一款使用Toson LSD的产品。

和第三款一样，新车在初期以限量600台的形式发售，次年仅增加300台，重新提供了Brilliant Black配色。

之后，∞版和FC车型一起在1991年进入历史。在FD时代，∞不复存在，RX-7以更加优雅的姿态继续辉煌。