【490发动机气门怎么调】柴油机气门间隙“双排非进入”调整方法

度BFM2012/2013柴油机调整案例

在使用柴油机的过程中，如果排气机构的某些部件磨损或松动，原始阀门间隙可能会发生变化。如果阀门间隙太小，噪音会很小，但在操作过程中阀门加热不漏气，导致阀门和阀门入口过热燃烧。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))阀门间隙的位置如图1所示。

图1阀门间隙位置示意图

阀门间隙太小会导致气缸压缩压力不足，降低发动机动力，严重时启动困难(柴油机会因压缩而着火)。同时，如果阀门间距太小，可燃混合机就不能完全燃烧，废气排放的HC含量会明显提高。

如果阀门间距过大，阀门晚点开关，不仅操作噪音大，还会出现进气不足和排气不正的情况，活塞下降时，混合气体仍会继续燃烧现象，使柴油机(特别是排气歧管)过热，降低柴油动力，增加燃料消耗。

因此，车辆行驶1万公里左右进行检修时，必须检查和调整柴油机的阀门间隙，以符合技术规范。

阀门间隙调整是修理和维修柴油机时必须完成的项目之一，也是重要的维护工作内容。阀门间隙调整是否适当，直接影响柴油机的动力性和经济性，因此应引起司机们的重视。

当然，并非所有柴油机都需要调整阀门间隙，有些车辆阀门间隙属于液压自动调整，不需要手动调整阀门间隙。

图2气体分配机制示意图

阀门间隙位置；摇臂；阀门锁紧螺母；调整螺钉。

柴油机气门间隙(见图2)的检查和调整是柴油机使用管理工作的重要组成部分。一般来说，要定期检查和调整柴油机的阀门保养。调整阀门缝隙的方法多种多样。在这种情况下，以“双排非进入”方法为例进行介绍。

所谓阀门缝隙的“双排非进入”调整法类似于两次调整法。基本方法是确认柴油机的一个气缸停在压缩行程上。在这种情况下，气缸的入口和排气间隙都可以调整为“双”，相应排气行程的一个气缸不能调整为“否”，因为入口和排气门重叠。两者之间的其他气缸可以调节阀门间隙。

图3可调阀门位置图

根据此要求调整可调阀的阀门间隙。调整完成后，曲轴会转一圈，按照“双排不进去”的顺序进行相应调整。

这种调整方法需要操作员事先知道和熟悉柴油机的点火顺序和第一汽缸的位置等。否则无法准确掌握调整方法。

对于德国BFM1013单体泵柴油机，阀门间隙的“双排不进”调整方法如下。首先检查阀门重叠气缸，通常基于第一气缸(BFM1013柴油机的第一气缸从飞轮末端开始)。旋转曲轴，将第一个缸的进气口设置为曲轴位置I，使其处于即将打开和排气门即将关闭的位置。

1曲轴位置I(图3所示的位置1)、第一缸的入口、排气门重叠时，第六缸停止压缩行程。现在，可调阀显示在图2所示位置1的黑色框中。

曲轴位置I调整完成后，转动曲轴360度，即曲轴位置(图3所示的位置2)。这时，第六个气缸的入口、排气门处于重叠状态。第一个圆柱体停止压缩笔划。可调阀如图3所示的位置2的黑色框中所示。

注意事项：调整阀门间隙之前，柴油机至少要停止30min以上，柴油机的机油温度要降到80以下。

阀门间隙值：

BFM1013柴油机：

排气阀：0.50 ~ 0.60毫米；

进气阀：0.30 ~ 0.40毫米；

BFM2012柴油机：

排气阀：0.45 ~ 0.55毫米；

进气阀：0.25 ~ 0.35毫米。

气体分配机构动态示意图